我國(guó)地域遼闊，人口眾多，鐵路建設(shè)方面堪稱是世界上的鐵路大國(guó)，當(dāng)前，在發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路在整個(gè)交通運(yùn)輸中所占的比重呈持續(xù)下降趨勢(shì)，而公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式所占的比重則穩(wěn)步上升。鐵路要想跟上我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐就必須要進(jìn)行升級(jí)改造，畢竟我國(guó)的鐵路大都是幾十年前建設(shè)和規(guī)劃的，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在人們生產(chǎn)和生活的需求了。
　　十二五期間，新線投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬公里，國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)總里程要從現(xiàn)在的9.1萬公里增長(zhǎng)到約12萬公里。在這期間國(guó)家又投資了2.8萬億元，進(jìn)行高鐵事業(yè)建設(shè)，帶動(dòng)破碎機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械、混凝土機(jī)械等高鐵裝備市場(chǎng)的發(fā)展。
　　由于高鐵建設(shè)比較特殊，對(duì)砂石骨料的要求也比較高，在巨大的需求下，對(duì)破碎機(jī)、制砂機(jī)等設(shè)備又提出了新的要求，以至于來改善砂石骨料成品質(zhì)量和生產(chǎn)產(chǎn)量。
　　在這樣的大背景下，我國(guó)推出了高鐵建設(shè)戰(zhàn)略，我國(guó)的高鐵建設(shè)采取引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合的兩條路方法，這看似矛盾，實(shí)則可以在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最好的效果。當(dāng)前，我國(guó)的高鐵建設(shè)無論是規(guī)模還是技術(shù)水平在世界上都稱得上是領(lǐng)先水平，為提升我國(guó)的國(guó)家形象，改善人民的生活水平做出了巨大的貢獻(xiàn)。高鐵的建設(shè)不同于以往普通鐵路的建設(shè)，它對(duì)我國(guó)的破碎機(jī)等行業(yè)提出了更高的要求。