過去的十年，煤炭市場欣欣向榮，各路資本齊挖“黑金”，但從今年5月份開始，煤炭進(jìn)入強勢買方市場，價格不斷下跌，至6月中旬出現(xiàn)加速下跌態(tài)勢。
　　8月22日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王曉齊放言，“當(dāng)前的煤炭需求和供應(yīng)因素，都決定了煤炭價格還有進(jìn)一步下降的空間。”
　　截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，總庫存創(chuàng)下23周來的新高。國際現(xiàn)貨鐵礦石價格則從去年時最高180美元/噸下跌到目前不足90美元/噸，價格跌幅超過50%。
　　國際市場鐵礦石價格大幅下跌給全球三大鐵礦石生產(chǎn)和供應(yīng)商帶來了巨大壓力，包括力拓和必和必拓等在內(nèi)的澳大利亞多家鐵礦石生產(chǎn)商都在考慮調(diào)整或暫停原定的投資擴張計劃。
　　煤炭、鐵礦石，昔日的吸引投資雙雄，如今在經(jīng)濟(jì)放緩壓力下不約而同地雙雙變“熊”，由此也引發(fā)了一個連鎖反應(yīng)，那便是礦山機械行業(yè)提早進(jìn)入寒冬。
　　以中國特色的運輸車輛——寬體礦用自卸車為例，前些年，由于國內(nèi)能源需求與日俱增，礦區(qū)開采任務(wù)逐年增加，各種礦藏開采規(guī)模也逐漸加大，帶動了我國采礦行業(yè)的快速發(fā)展，采礦機械化程度得到了進(jìn)一步的提高，寬體礦用自卸車因此應(yīng)運而生，市場在短短幾年間迅速擴張。
　　因為標(biāo)準(zhǔn)欠缺，技術(shù)門檻相對較低，利潤相對豐厚，進(jìn)軍礦用車的企業(yè)數(shù)量短時間內(nèi)呈幾何級增長，僅從2011年到2012年，中國的礦用車生產(chǎn)廠家便由原來的30家急劇增長至70多家，并且還有相當(dāng)數(shù)量的局外者在躍躍欲試，企圖參與進(jìn)來搶分一杯羹。
　　但現(xiàn)在，形勢幾乎出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，礦山開采一夜間由高峰摔落低谷。
　　據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)記者了解，由于煤炭價格持續(xù)下跌，寧夏等西北省區(qū)的煤礦開采相繼陷入低谷，再聯(lián)系西北地區(qū)即將到來的持續(xù)數(shù)月的寒冬，有業(yè)內(nèi)人士估計，當(dāng)前的低谷期或?qū)⒁恢毖永m(xù)到明年春天才可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
　　由此，很多煤礦開采商相繼推遲或放棄原定的礦用車采購計劃，一時間礦用車生產(chǎn)企業(yè)銷售上紛紛遇冷，而不少原本打算進(jìn)軍礦用車生產(chǎn)的企業(yè)也由原先緊鑼密鼓地籌備轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎觀望。
　　不過在記者看來，近年來迅速膨脹的寬體礦用車行業(yè)或許也將借此得以休整，甚至整合優(yōu)化，畢竟“只有退潮時才知道誰在裸泳”，只有經(jīng)歷風(fēng)霜的洗禮，中國特色的寬體礦用車行業(yè)、礦山機械才能更加茁壯地成長！