近日，中航工業(yè)貴州風(fēng)雷航空軍械有限責(zé)任公司（以下簡稱中航風(fēng)雷）生產(chǎn)的JYC-120/10礦用可移動式救生艙成功下線，貴州省有了自主研制的第一臺礦用可移動式救生艙。

　　血煤催生救生艙
　　2010年8月，智利圣何塞銅礦發(fā)生礦難。搶險進行17天后的8月22日，一張寫著“我們33個人都在避難所里，我們還活著”的紙條，從地下688米深處被傳遞出來。2010年10月13日，智利33名礦工陸續(xù)升井，持續(xù)了69天的搶險完美收官，被媒體稱為“一個國家的勝利”。
　　智利礦難救援的成功，震撼了中國各級礦業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)。2010年10月13日當(dāng)天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘表示，智利礦難救援成功有重大借鑒意義，“救生艙的建設(shè)工作將是整個礦山企業(yè)的重中之重。”
　　此前，國務(wù)院要求，在2013年前，所有煤礦都要安裝避險設(shè)施的強制令，而強制令的出臺基于“血煤”現(xiàn)象。中航風(fēng)雷打造礦用救生艙正是源于此項要求。
　　曾有過統(tǒng)計，我國煤炭產(chǎn)量是世界的35%，但其礦難死亡人數(shù)卻占世界的80%，礦難死亡率是美國的100倍、南非的30倍，百萬噸死亡率是世界平均水平10倍，每年因各類事故造成的經(jīng)濟損失在300億元左右，黑色的煤也被形象地稱為“血煤”。2010年3月1日的內(nèi)蒙古駱駝山透水礦難，于3月14日宣布“井下31名被困人員已無生還可能，停止井上搶險救援工作”；而3月28日山西王家?guī)X發(fā)生透水礦難，搶險八晝夜后，被困職工雖有115人獲救，但仍有38人遇難。2010年7月27日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（23號文件），明確要求2013年前，所有煤礦都要安裝避險設(shè)施。

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　　風(fēng)雷打造救生艙
　　國務(wù)院要求2013年前所有煤礦都要安裝避險設(shè)施的強制令剛剛出臺時，煤炭企業(yè)多是持觀望態(tài)度———動輒數(shù)千萬元的費用，讓礦山投資者望而生畏。轉(zhuǎn)折來自智利，國人從智利這次礦難的成功救援中認(rèn)識到了緊急避難系統(tǒng)在礦難中的作用。
　　中航風(fēng)雷是中航工業(yè)從事航空武器懸掛發(fā)射裝置專業(yè)化研制生產(chǎn)單位。在民品方面，中航風(fēng)雷多年來主要從事壓力容器和醫(yī)療器械的設(shè)計和制造，是國內(nèi)首家獲準(zhǔn)國家定點專業(yè)生產(chǎn)醫(yī)用高壓氧艙產(chǎn)品的廠家，是國家《醫(yī)用高壓氧艙》、《載人低壓艙》國標(biāo)的起草和編制單位。中航風(fēng)雷成功開發(fā)的醫(yī)用高壓、低壓艙系列產(chǎn)品、高低壓艙群、微壓富氧產(chǎn)品等產(chǎn)品，產(chǎn)品遍布國內(nèi)40多個省、市、地區(qū)。其中，低壓艙系列產(chǎn)品和低壓艙群產(chǎn)品覆蓋了國內(nèi)幾乎所有重點科研實驗室，市場占有率達到95%以上。
　　而礦用可移動式救生艙使用的正是高壓艙技術(shù)。礦用可移動救生艙的關(guān)鍵技術(shù)就是密封壓力容器技術(shù)，涉及的室內(nèi)溫度控制等關(guān)鍵技術(shù)，中航風(fēng)雷在這方面有30多年的研發(fā)積累，處于國際國內(nèi)領(lǐng)先水平。2010年末，中航風(fēng)雷撥專項資金決定研制礦用可移動式救生艙。2011年1月18日，中航風(fēng)雷正式與中煤科工常州自動化研究院簽訂了合作備忘錄，立即開始了可移動式救生艙的研制。
　　氣壓的處理是救生艙研制的關(guān)鍵點之一。礦難發(fā)生的時候，會產(chǎn)生大量的有害氣體，當(dāng)救生艙打開時，高壓氧艙可以阻止有害氣體進入救生艙，救生艙內(nèi)的氣壓為1000千帕，是艙外氣壓的10倍，艙外的有害氣體就進入不了艙內(nèi)，就像電腦中的防火墻一樣。
　　除了氣壓問題，救生艙的拆裝以及氣密性技術(shù)也非常關(guān)鍵。受煤礦坑道大小的限制，救生艙需要在井下進行組裝，如果拆裝技術(shù)不過硬，就會出現(xiàn)意想不到的問題。而氣密性就是要保障發(fā)生礦難的時候，救生艙成為一個安全封閉空間，阻斷艙外的有害氣體的侵襲。哪怕是一條肉眼看不見的縫，都可能導(dǎo)致有害氣體進入，讓進入救生艙內(nèi)的逃生人員的生命再次受到威脅。
　　中航風(fēng)雷研制的救生艙秉承了其30多年的研制技術(shù)，在設(shè)計、生產(chǎn)工藝上追求盡善盡美，構(gòu)筑了結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、動力保障系統(tǒng)、通訊及環(huán)境監(jiān)測等系統(tǒng)，是中航風(fēng)雷技術(shù)集成、經(jīng)驗和軍工產(chǎn)品品質(zhì)的結(jié)晶產(chǎn)品。
　　中航風(fēng)雷總經(jīng)理李毓平介紹：對井下受困的礦工來說，救生艙就是生命線，有了它，就能為救援爭取時間。國家要求救生艙要保障96小時，也就是4天的安全保障，中航風(fēng)雷的產(chǎn)品至少保障5天，高于國家要求，為救援行動爭取到更長的時間。

　　解讀風(fēng)雷救生艙
　　中航風(fēng)雷生產(chǎn)的JYC-120/10礦用可移動式救生艙屬國內(nèi)研制的第二代“救生艙”類產(chǎn)品，技術(shù)含量高。該產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用了中航風(fēng)雷的高壓氧艙技術(shù)等多項核心技術(shù)，充分借鑒了風(fēng)雷在醫(yī)用高壓氧艙和載人低壓艙方面的成熟技術(shù)和模塊化設(shè)計，具有很好的使用維護性和載人數(shù)量擴展，可根據(jù)井下的實際情況完成載人6~36人的使用要求，在充分考慮煤礦井下實際情況的基礎(chǔ)上，艙內(nèi)的內(nèi)部控制采用手動控制與自動控制相結(jié)合的方式。
　　中航風(fēng)雷JYC-120/10救生艙長7.1米，高1.9米，在救生艙內(nèi)配備了相應(yīng)人數(shù)的至少5天的食品和飲用水。救生艙由過渡艙、生存艙和設(shè)備艙三個部分組成，并具有艙體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、動力保障系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、照明指示系統(tǒng)、生活保障系統(tǒng)等六大先進系統(tǒng)。設(shè)備采用自閉式氣密封門技術(shù)和成熟的艙內(nèi)正壓維持控制技術(shù)、高效無電溫度調(diào)節(jié)技術(shù)和快速啟動能力以及在國內(nèi)處于先進的控件控制技術(shù)。一旦發(fā)生爆炸、火災(zāi)等事故，救生艙可在5秒以內(nèi)快速啟動，艙內(nèi)含氧量會始終保持在18.5%~23%，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)保持在32度，至少可提供10個人120小時的生存保障。
　　值得一提的是，遇險人員進入救生艙時，救生艙將自動阻止有害氣體進入，并啟動通訊及監(jiān)控系統(tǒng)，遇險人員可以通過視頻和地面保持聯(lián)系，地面也可以通過監(jiān)控系統(tǒng)了解救生艙內(nèi)的實時情況。遇險人員還可以通過監(jiān)控系統(tǒng)了解救生艙外情況，一旦艙外空氣條件好于艙內(nèi)，可以自行打開艙門。
　　中航風(fēng)雷總經(jīng)理李毓平告訴記者：JYC-120/10救生艙是中航風(fēng)雷有史以來生產(chǎn)的水平最高、系統(tǒng)集成能力最強的安全裝備，是中航風(fēng)雷與中煤科工常州自動化研究院共同努力的結(jié)果，是兩家參研單位多年來技術(shù)創(chuàng)新厚積薄發(fā)的重大展示，也是中國高、低壓氧艙控制技術(shù)在煤礦領(lǐng)域里一次系統(tǒng)集成的成功實踐。中航風(fēng)雷JYC-120/10救生艙的問世，標(biāo)志著中航風(fēng)雷民品向大型、重型、集成化方向邁進了成功的一步。

　　閱讀延伸
　　國家安監(jiān)總局已經(jīng)明確表示，要求2013年6月底前全國井工礦山都要建立井下緊急避難系統(tǒng)。被業(yè)界人士稱為“諾亞方舟”的避險系統(tǒng)，包括移動式救生艙、永久避難硐室和臨時避難硐室三種。
　　2011年，寄托了人們告別“血煤”希望的礦井避險系統(tǒng)，正由國家安監(jiān)總局加速推向全國。根據(jù)計算，我國有1.6萬多家煤礦企業(yè)，僅僅貴州省內(nèi)就有1600多家煤礦企業(yè)，移動救生艙市場達數(shù)千億元。