2008年10月31日，為應對席卷全球的金融危機，歐盟各成員國準備將原定于2012年實施的汽車尾氣排放強制性標準向后延遲3年到2015年，并在剛剛結束的歐盟27國會議上達成一致。目前，提案已提交歐洲議會進行審議。

　　另外，歐盟27國會議還同意設定進一步限制汽車尾氣排放的強制性標準，即在2020年使歐盟汽車尾氣排放量達到95克/千米的水平。

　　由于信貸出現困難和經濟嚴重下滑，歐盟的汽車制造商正在經歷著庫存量驟增而銷售額巨降的煎熬。為給歐盟汽車制造商提供一個喘息的機會，歐盟決定推遲實施汽車尾氣排放強制性標準的期限。但推動歐盟汽車制造業(yè)達到環(huán)保標準的目標并未因此而出現任何變更。即在歐盟市場上銷售的新型汽車的尾氣排放標準仍為130克/千米。

　　2007年12月19日，歐盟委員會通過了該汽車尾氣排放新強制性標準的提案。這項提案要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應由目前的160克/千米減至120克/千米。屆時，不達標汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達到35歐元、60歐元和95歐元。但該提案卻遭到德國政府和汽車制造商的強烈反對。德國是歐盟最大的汽車生產國，德國汽車制造商一向以生產大排放量的大型汽車見長。德國大眾汽車公司認為，新議案將使歐盟汽車廠商面臨來自非歐盟地區(qū)低價車的更激烈競爭，該公司支持德國政府將排放標準限制在130克/千米的立場。

　　歐盟參加此次會議的各成員國未對新的提案提出反對意見，但德國、意大利、英國和荷蘭則表示將保留意見，特別是對罰金金額的設定持保留態(tài)度。

　　在歐盟各成員國達成上述提案之際，歐盟汽車制造商則尋求獲得總額達400億歐元的政府優(yōu)惠貸款以加大節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)力度。 作為歐盟輪值主席的法國支持對歐盟汽車制造商提供優(yōu)惠貸款。而此前根據歐盟相關法律一直對歐盟各成員國向本國產業(yè)界提供資金支持持反對態(tài)度的歐盟委員會也為該政府優(yōu)惠貸款開了“綠燈”。

　　截至2015年，歐盟汽車尾氣排放130克/千米的指標是一個歐盟汽車制造業(yè)的整體標準，而不同汽車制造商的尾氣排放標準不盡相同。意大利菲亞特汽車的排放標準為122克/千米；法國雷諾和標致雪鐵龍汽車的排放標準分別為126克/千米和127克/千米；而德國的大眾汽車的排放標準為132克/千米。

(源自：中國機電出口指南)