大多數是說有砟軌道施工維修方便快速，成本低。碎石鋪就的路基有一定彈性和吸收噪音的作用，但同時也容易位移變形。而無砟軌道優缺點正好相反。高鐵速度快，對軌道位移和相對空間尺寸要求很高，無砟軌道是首選。另外無砟軌道因為沒有碎石頭，也就不會產生列車通過造成的碎石飛濺。但還有一個重要的原因沒有提到，那就是無縫鐵軌的熱脹冷縮問題。

 

 

　　在低速鐵路中，軌道連接地方都有縫隙，避免熱脹漲時候軌道擠壓變形拱起。

 

　　早期普通鐵軌一根50米長，列車開在上面哐當作響。鐵軌是固定在枕木上的，枕木敷設在碎石上，碎石有一定流動性，熱脹冷縮時候鐵軌會拉動枕木移動，配合的很完美。

 

　　隨著鐵路提速，有縫連接已經不能滿足需要了。列車運行中，路過連接縫時，車輪會對鋼軌產生沖擊，也就是那種哐當聲的來源，列車運行速度過高的時候，這種沖擊太大列車會有脫軌的危險。當火車的時速超過140公里之后，就必須要使用無縫線路。

 

 

　　這種無縫鐵軌出廠時候單根長度就可以達到500米，敷設好后連接處采用鋼軌無縫焊機進行焊接。這樣在整個鐵路線上就沒有連接縫了。連接縫可以焊接，但熱脹冷縮仍是一個無法避免的問題。無縫軌道中采用了高強度的彈性扣件將鐵軌牢牢的鎖定在路基上，用以對抗熱脹冷縮，鐵軌不會因溫度變化伸長或者縮短（把變形控制在可承受范圍）。這種設計就對路基提出更高要求，有一定流動性碎石就不能滿足要求了，所以采用了混凝土澆筑的無砟軌道。

 

 

　　當然在氣候條件允許，材料優質的地方還是有部分采用碎石鋪就的高鐵的，其碎石除了對材料要求較高外，還要進行加膠固定，看起來仍是碎石，但實際上大部分是粘接在一起的?？梢园堰@種路基看作是一種大顆粒的混凝土制成的無砟軌道。