一、各級公路路基寬度

　　公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：1. 高速公路 2. 一級公路 3. 二級公路 4. 三級公路5. 四級公路。

　　據(jù)【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003】規(guī)定（下文中各圖片均出自此標(biāo)準(zhǔn)），各級公路的路基寬度按設(shè)計車速不同采用不同寬度。

　　1.1 各級公路設(shè)計速度

　　1.2 高速公路、一級公路路基寬度

　　A、設(shè)計速度120km/h：

　　雙向八車道：45m（一般），42m（最小值）

　　雙向六車道：34.5m（一般）

　　雙向四車道：28m（一般），26（最小值）

　　B、設(shè)計速度100km/h：

　　雙向八車道：44m（一般），41m（最小值）

　　雙向六車道：33.5m（一般）

　　雙向四車道：26m（一般），24.5m（最小值）

　　C、設(shè)計速度80km/h：

　　雙向六車道：32m（一般）

　　雙向四車道：24.5m（一般），21.5（最小值）

　　D、設(shè)計速度60km/h：

　　雙向四車道：23m（一般），20m（最小值）

　　1.3 二級公路、三級公路、四級公路路基寬度

　　A、設(shè)計速度80km/h

　　雙向二車道：12m（一般），10m（最小值）

　　B、設(shè)計速度60km/h

　　雙向二車道：10m（一般），8.5m（最小值）

　　C、設(shè)計速度40km/h

　　雙向二車道：8.5m（一般）

　　D、設(shè)計速度30km/h

　　雙向二車道：7.5m（一般）

　　E、設(shè)計速度20km/h

　　雙車道：6.5m（一般）

　　單車道：4.5m（一般）

　　1.4 各級公路路基寬度結(jié)構(gòu)

　　A、高速公路，一級公路

　　高速公路和一級公路的路基寬度包括了路肩（路肩有兩種, 在英語中, 跟正常行車道一樣鋪過路面的(可以是瀝青或水泥), 叫 HARD SHOULDER, 翻譯成中文, 就叫硬路肩. 而SOFT SHOULDER (軟路肩)是指沒有鋪過路面的(一般是指砂石路面的)路肩.）、車行道和中間帶。其中左（右）路肩寬度包括左（右）側(cè)路緣帶的寬度；中間帶包括兩側(cè)路緣帶和中間分隔帶。

　　B、二級、三級、四級公路

　　二級公路及其以下公路都是不包括中間帶的，一般只包括車行道和路肩。

　　C、路基寬度各結(jié)構(gòu)情況

　　1. 按照公路設(shè)計速度的不同，車道的寬度要求也不一樣：

　　一般，設(shè)計速度在120、100、80km/h時，車道寬度是3.75m；設(shè)計速度在60、40km/h時，車道寬度為3.5m；設(shè)計速度在30km/h時，車道寬度為3.25m；設(shè)計速度在20km/h，車道寬度為3m，單車道為3.5m。

　　另外，高速公路八車道，如果設(shè)置左側(cè)硬路肩，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.5m。

　　2. 按照設(shè)計速度的不同，中間帶寬度的情況如下：

　　二級公路及其以下都是不包括中間帶的。上面中間帶寬度都是指高速公路及一級公路的要求。

　　3. 按照設(shè)計速度的不同，路肩寬度的情況：

　?。?）高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶,其寬度為 0.50m

　?。?）高速公路、一級公路采用分離式斷面時 應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩（對于八車道及其以上的高速公路為整體式斷面時，讓出現(xiàn)故障或耗盡燃料的車輛穿過幾條車道停到右側(cè)路肩既不安全，也不現(xiàn)實。根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)在左側(cè)設(shè)置至少不窄于2.5m的硬路肩供拋錨車輛停靠或等待拖走。

　　高速公路、一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)左側(cè)硬路肩。還應(yīng)在左、右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)分別在靠車道邊設(shè)路緣帶，其寬度一般為0.75m或0.50m。），左側(cè)硬路肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。

　?。?）八車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為 2.50m，左側(cè)硬路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度。

　　二、公路厚度

　　2.1 路基厚度

　　路基有填、挖，厚度是根據(jù)公路的設(shè)計標(biāo)高而定的，不是規(guī)定的?？梢酝谏顜资?，也可以填高幾十米，只要坡度符合設(shè)計規(guī)范就可以。所以，公路的整體厚度是沒有標(biāo)準(zhǔn)性的規(guī)定。

　　路基有土方路基填筑和石方路基填筑。一般，如果是石方填筑，一般不超過50cm。路基部分一般都是采用就地或附件挖填的料來填充，所以基本很少用到我們設(shè)備生產(chǎn)的骨料。

　　路面包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層和墊層。面層一般是用水泥板（水泥混凝土）或者瀝青混凝土。

　　基層厚度（主要是石料填充）有設(shè)置兩層，甚至三層的，厚度控制在30-80cm，墊層主要用作保護基層，所以厚度通常不需要太厚，范圍在10-30cm，依路基所處的工作環(huán)境條件而定。一般，墊層用的主要是粉料。而路面中下面層一般厚度在15cm左右。取中間值，一般公路需要用到碎石骨料的厚度大約在70-90cm左右。

　　標(biāo)準(zhǔn)已有，例就不舉了。

　　三、各級公路每公里石料用量計算

　　假如，我們?nèi)」泛穸仍?0cm，那么各級公路一公里所用的石料情況如下：

　　3.1 高速公路、一級公路

　　1)設(shè)計速度120km/h：

　　雙向八車道：（45-3-1.5）*1*1000*0.8=32400立方米=3.24萬方

　　雙向六車道：（34.5-3-1.5）*1*1000*0.8=24000立方米=2.4萬方

　　雙向四車道：（28-3-1.5）*1*1000*0.8=18800立方米=1.88萬方

　　2)設(shè)計速度100km/h：

　　雙向八車道：(44-2-1.5)*1*1000*0.8=32400立方米=3.24萬方

　　雙向六車道：(33.5-2-1.5)*1*1000*0.8=24000立方米=2.4萬方

　　雙向四車道：(26-2-1.5)*1*1000*0.8=18000立方米=1.8萬方

　　3)設(shè)計速度80km/h：

　　雙向六車道：(32-2-1.5)*1*1000*0.8=22800立方米=2.28萬方

　　雙向四車道：(24.5-2-1.5)*1*1000*0.8=16800立方米=1.68萬方

　　4)設(shè)計速度60km/h：

　　雙向四車道：(23-2-1)*1*1000*0.8=16000立方米=1.6萬方

　　3.2 二級公路、三級公路、四級公路

　　1)設(shè)計速度80km/h

　　雙向二車道：(12-1.5)*1*1000*0.8=8400立方米=0.84萬方

　　2)設(shè)計速度60km/h

　　雙向二車道：(10-1.5)*1*1000*0.8=6800立方米=0.68萬方

　　3)設(shè)計速度40km/h

　　雙向二車道：(8.5-1.5)*1*1000*0.8=5600立方米=0.56萬方

　　4)設(shè)計速度30km/h

　　雙向二車道：(7.5-1)*1*1000*0.8=5200立方米=0.52萬方

　　5)設(shè)計速度20km/h

　　雙車道：(6.5-0.5)*1*1000*0.8=4800立方米=0.48萬方

　　單車道：(4.5-1)*1*1000*0.8=2800立方米=0.28萬方

　　鐵路高鐵每公里砂石骨料用量

　　一、有砟鐵路砂石需求量

　　根據(jù)《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.1.9條，道砟橋面應(yīng)符合下列要求：

　　1．運營橋梁道砟槽頂面外緣寬度不應(yīng)小于3.9m，枕底高出擋砟墻頂不應(yīng)小于0.02m；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道砟，枕下道砟厚度不應(yīng)小于0.25m（行車速度大于160km/h區(qū)段一般不應(yīng)小于0.35m），也不應(yīng)超過0.45m；橋上木枕應(yīng)根據(jù)情況逐步更換為混凝土枕或新Ⅲ型混凝土橋枕。

　　2．改建橋梁擋砟墻內(nèi)側(cè)至線路中心最小距離不得小于2.2m；橋面防水層應(yīng)采用耐久性好的新型防水層，保護層采用等級不低于C40的纖維混凝土；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道砟，枕下道砟厚度不小于0.35m，并鋪設(shè)混凝土枕或新Ⅲ型混凝土橋枕。

　　二、高鐵砂石需求量計算

　　據(jù)中鐵隧道局權(quán)威人士透露，一公里高鐵建設(shè)所需水泥量一般大于20000噸，多者甚至可達30000噸。經(jīng)測算，工程建設(shè)中而水泥與砂石骨料用量比例為1:6，由此推算，一公里高鐵所需砂石骨料保守估計為120000噸。今年新投產(chǎn)的8000公里鐵路建設(shè)投資重點在中西部，由于各地地形及鐵路造價、鐵路類型等的不同，每公里所須砂石骨料用量也各有區(qū)別，各位可以根據(jù)每公里高鐵所需量結(jié)合當(dāng)?shù)匦蝿葸M行估量，以更好地把握市場趨勢。