長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)己處于和人們熟知的鐵路、船舶和管道輸送相競(jìng)爭(zhēng)的地位，并顯示出特殊的經(jīng)濟(jì)性。采用長(zhǎng)距離輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)高效、大運(yùn)量運(yùn)輸；能保護(hù)被輸送物料，因?yàn)闆](méi)有或者只有很少的轉(zhuǎn)運(yùn)站；適用于任何地形，如丘陵地帶和坡地，特別適用于山谷地帶的運(yùn)輸；容易跨越河流、鐵路、公路、居民區(qū)和工業(yè)區(qū)。

　　2、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的發(fā)展概況國(guó)外最早設(shè)計(jì)使用的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)是西班牙在西撒哈拉的高原地區(qū)的布克拉磷灰石露天石廣，該線路長(zhǎng)達(dá)100km，由長(zhǎng)6.臺(tái)帶式輸送機(jī)組成，帶寬為1000mm，采用ST3150型鋼絲繩芯膠帶，帶速為4.5m/s，運(yùn)量為2000t/h，于1972年投入使用，總投資額為兩億馬克。

　　澳大利亞恰那鐵礦20km長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)線路是由一條長(zhǎng)10.3km，曲線半徑為9km，弧長(zhǎng)達(dá)4km的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)和一條10.1km長(zhǎng)的直線長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)構(gòu)成。該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的托輥制造技術(shù)、水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)和動(dòng)態(tài)分析技術(shù)。

　　日本葉山石灰石礦單機(jī)長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的法國(guó)生產(chǎn)的由孟印邊界運(yùn)至孟加拉國(guó)內(nèi)碎石長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)，單機(jī)長(zhǎng)度為17.5km，2005年投入使用。國(guó)內(nèi)由山東科技大學(xué)濟(jì)寧科大科技有限公司設(shè)計(jì)的安徽巢湖電廠運(yùn)煤長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)，單機(jī)長(zhǎng)度為11km，于2006年投入使用。

　　3、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的顯著特點(diǎn)是輸送機(jī)的縱向尺寸，要克服運(yùn)行中的各種阻力，必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)能力，因此，目前大多數(shù)的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式為：普通結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)。其結(jié)構(gòu)與普通的帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)相同，其應(yīng)用范圍最廣，一般認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)的輸送機(jī)單機(jī)最大長(zhǎng)度可達(dá)10―中間單元驅(qū)動(dòng)方式，五串掛托輥組方式。這種結(jié)構(gòu)大多在寬帶式輸送機(jī)上使用。它有中間驅(qū)動(dòng)，軸距5 ~10km，因而膠帶的張力得以降低，同時(shí)使輸送機(jī)的單元驅(qū)動(dòng)功率保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。

　　托輥驅(qū)動(dòng)方式。這種形式的輸送機(jī)除在頭尾驅(qū)動(dòng)外，引入裝有電機(jī)的驅(qū)動(dòng)托輥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而可使輸送帶的張力大為降低，其單機(jī)長(zhǎng)度可達(dá)鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)。它用鋼絲繩通過(guò)大型驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。由于此種結(jié)構(gòu)可將普通輸送帶的牽引和承載功能分開，故可加大輸送機(jī)長(zhǎng)度。

　　4、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)有關(guān)參數(shù)的合理選擇帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)通常采用的是標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法。實(shí)踐證明這些標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法設(shè)計(jì)出的普通帶式輸送機(jī)，取得了良好的效果，但對(duì)于長(zhǎng)距離、高速的輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一些過(guò)去對(duì)普通帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)不被重視的問(wèn)題顯得突出起來(lái)。

　　4.1輸送機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)投資巨大，其投資額在數(shù)百萬(wàn)、千萬(wàn)甚至上億元，因而如何進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，對(duì)節(jié)省工程投資，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是極為重要的，目前經(jīng)常采用的方法是：合理地布置托輥間距，減少托輥的數(shù)量，從而降低托輥的投資。普通輸送機(jī)的設(shè)計(jì)托輥間距一般在1. 0~1.5m之間。澳大利亞恰那鐵礦20km輸送機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)分析其托輥間距為西班牙西撒哈拉運(yùn)輸線的托輥間距為2―3m.另外，輸送機(jī)的托輥間距布置也可采取不等間距的布置方式，這樣不僅可保證輸送機(jī)的運(yùn)行要求，減少設(shè)備投資，還可以消除輸送機(jī)的共振問(wèn)題。

　　降低輸送機(jī)的運(yùn)輸阻力，減少能耗，以降低輸送機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。為減少阻力需提高托輥的制造和安裝質(zhì)量以及適當(dāng)加大托輥的直徑，在澳大利亞恰那鐵礦20km運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)的制造和安裝過(guò)程中，采用了新型模壓工具和胎具，加之采用直徑為178mm大直徑的托輥，使直線輸送機(jī)的摩擦阻力系數(shù)降到0.00980降低輸送帶的張力。輸送帶張力的降低有可能使在設(shè)計(jì)過(guò)程中選擇強(qiáng)度等級(jí)較低的輸送帶，從而降低輸送帶的投資。輸送機(jī)運(yùn)行阻力的降低有助于輸送帶張力的降低，另外采用多滾筒、多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)和中間驅(qū)動(dòng)等都可有效地降低輸送帶的張力，但這些驅(qū)動(dòng)方式還有待于進(jìn)一步完善。

　　選擇合理的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在最初的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)中，為了提供必要的啟動(dòng)力矩采用過(guò)大的電動(dòng)機(jī)，不幸的是這種強(qiáng)力的輸出高力矩非?？?，使輸送帶受到很大的振蕩波，因此單純采用大電機(jī)的方法會(huì)給輸送機(jī)的啟動(dòng)帶來(lái)更大的困難。

　　4.2合理選取輸送機(jī)的安全系數(shù)在帶式輸送機(jī)的各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，為確定輸送機(jī)安全系數(shù)的合理性，輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算必須選用很多的計(jì)算系數(shù)，這些系數(shù)有的是通過(guò)理論分析得出的，有些是根據(jù)設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)并顧及到共性問(wèn)題得到的。這對(duì)于普通帶式輸送機(jī)是適宜的，而對(duì)于大型、長(zhǎng)距離的帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)就不能完全適用了。其原因在于，較小的相對(duì)誤差對(duì)長(zhǎng)距離輸送機(jī)會(huì)帶來(lái)較大的絕對(duì)誤差。

　　對(duì)于輸送機(jī)的設(shè)計(jì)影響較大的一個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)，即輸送帶的安全系數(shù)的選取問(wèn)題是一個(gè)值的研究的重要問(wèn)題，對(duì)于長(zhǎng)距離輸送機(jī)系統(tǒng)，輸送帶的成本占整機(jī)成本的30%~35%如果安全系數(shù)選擇不當(dāng)，則對(duì)輸送機(jī)的投資影響較大，因此要特別重視和進(jìn)一步分析，只有選取正確合理的安全系數(shù)才能使設(shè)計(jì)的膠帶輸送機(jī)趨于合理。

　　3正確確定輸送機(jī)的輸送量現(xiàn)行的設(shè)計(jì)資料中，膠帶上松散物料的橫截面積主要采用表格的方法確定，存在的問(wèn)題是，其一，考慮的因素是離散的。槽角和堆積角不能連續(xù)變化，一般采用插值法造成一定的誤差。其二，計(jì)算重復(fù)工作量大。物料的斷面系數(shù)需要重復(fù)選取，以使其符合計(jì)算出的帶寬所確定的斷面系數(shù)。其三，表格法不利于計(jì)算機(jī)的程序?qū)崿F(xiàn)。因此在長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用公式法正確計(jì)算膠帶上松散物料的橫截面積，合理地確定帶式輸送機(jī)的物料斷面系數(shù)，并由此確定輸送機(jī)的計(jì)算生產(chǎn)率極為重要。根據(jù)這些數(shù)據(jù)就可以選擇膠帶的最佳寬度和運(yùn)行速度，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

　　長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)分析建立帶式輸送機(jī)的輸送帶在啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中的動(dòng)力學(xué)方程，求解輸送帶上不同點(diǎn)隨時(shí)間推移所發(fā)生的變化，找出劇烈的張力波可能造成的破壞，這就是帶式輸送機(jī)的動(dòng)態(tài)分析。動(dòng)態(tài)分析技術(shù)不僅要對(duì)整機(jī)運(yùn)行過(guò)程的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析，更重要的是對(duì)其涉及的基礎(chǔ)理論，運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，是當(dāng)今世界的高新技術(shù)。采用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低設(shè)備的投資費(fèi)用，而且還可預(yù)防運(yùn)行事故的發(fā)生，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。在國(guó)外，德國(guó)、前蘇聯(lián)、澳大利亞、美國(guó)、波蘭、南非、日本等，都對(duì)動(dòng)態(tài)分析技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，有的己在實(shí)際工程中得到應(yīng)用。國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方法、概念還處于剛體力學(xué)階段，還沒(méi)有真正應(yīng)用到設(shè)計(jì)中去。掌握動(dòng)態(tài)分析技術(shù)，不僅可使我國(guó)帶式輸送機(jī)技術(shù)水平有一個(gè)質(zhì)的飛躍，還可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　我國(guó)長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)在設(shè)計(jì)、制造水平及生產(chǎn)能力方面有了很大的提高，基本上滿足了國(guó)家重點(diǎn)工程的需要，但是也要看到我們與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。首先在性能參數(shù)方面，其次在多品種方面，第三在動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、高速的振動(dòng)及軟啟動(dòng)（制動(dòng)驅(qū)動(dòng)）裝置的研究方面，還存在一定差距，這就需要我們?cè)谘芯俊⒃O(shè)計(jì)及制造方面開展科研攻關(guān)，加速新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，更好地為工業(yè)發(fā)展服務(wù)。