1、螺旋分級機的構(gòu)造

 

　　原動部主要是電機輸出動力；傳動部包括減速機、圓柱齒輪減速裝置和圓錐齒輪減速裝置，接受原因動部分力，降速增扭調(diào)整，以滿足工作部要求；工作部由中空軸、上下支座、雙螺旋葉片、聯(lián)接支架及槽體構(gòu)成，依靠螺旋輸送槽體內(nèi)沉淀的粗粒礦砂進(jìn)入返砂溝，依靠水力流動輸送槽體內(nèi)沉淀的粗粒礦砂進(jìn)入返砂溝，依靠水力流動輸送槽體內(nèi)沉淀區(qū)的細(xì)粒礦砂，流過溢流堰進(jìn)入浮選工藝；調(diào)整部包括升降絲桿、傳動機構(gòu)等，調(diào)整工作部下支座在槽體中的深度，以調(diào)整沉淀區(qū)域范圍大小。

 

　　2、下部支座的構(gòu)造及使用異?，F(xiàn)象

 

　?。?）構(gòu)造

 

　　分析下部支座裝配圖（見下圖），可以將其按功能分解為3個組成：聯(lián)接部分、支承部分、密封部分。

 

　　

 

　?。?）各部分使用異?，F(xiàn)象

 

　　a、聯(lián)接組零件異常，雙圓螺母12松動、法蘭盤3肉孔磨損、鍵槽磨損、鍵1磨損。

 

　　b、支承組零件異常，圓螺母11退扣，軸承珠架斷裂，珠子脫離軌道，嚴(yán)重時軸徑由Φ180磨損至Φ80左右與軸承座脫離。軸承體6內(nèi)孔磨損嚴(yán)重、軸承壓蓋8端面被軸磨穿。

 

　　c、密封組零件異常，內(nèi)填料箱4端面磨透，填料完全被磨損、消耗掉，腔體內(nèi)部充滿礦泥。

 

　　3、異?，F(xiàn)象原因分析

 

　?。?）下部支座軸承失效：分級機在正常工作時，由于返砂量對葉片的壓力，造成很大軸向力。又由于傾斜安裝，自重很大，也產(chǎn)生一定的軸向力。另外也有錐齒輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的軸向分力，這三種軸向力理論上由上部推力球軸承承受，實際上隨著上部支承的磨損，以及裝配中誤差的影響，運行軸向力越來越大，引起中空軸下移，對下部支座產(chǎn)生推力，使軸承很容易過載發(fā)熱、卡死。又由于填料摩擦發(fā)熱嚴(yán)重，熱量不易散發(fā)，也會引起軸承熱膨脹卡死。

　　

　?。?）法蘭盤內(nèi)孔磨損：配合面粗糙度低，間隙偏大，下部軸承轉(zhuǎn)動不靈活引起配合面?zhèn)鬟f負(fù)荷加大。

 

　?。?）填料密封失效：填料密封摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重，磨損后不能得到補償，容易進(jìn)入礦砂，填料箱端面在塵蘭盤轉(zhuǎn)動過程中受到法蘭盤端面內(nèi)砂粒的磨損，引起填料箱端面很快磨損，易進(jìn)入砂粒。

 

　　4、下部支座改進(jìn)方案

 

　?。?）支承組的改進(jìn)

 

　　保持懸掛形式與法蘭聯(lián)接形式不變、外形尺寸不變的前提下，將軸承安裝在下部支座前段，離開砂粒堆積的死區(qū)，沉浸在活動的液面下，散熱條件好。選用圓錐滾子軸承1和4，如圖2所示，即能承受大的徑向力又能承受大的軸向力。通過受力計算，確定支承間距。

 

　　

 

　?。?）密封組的改進(jìn)

 

　　密封采用以復(fù)合的骨架式油封6為主，以螺紋密封為畏的多復(fù)合密封方式。

 

　　在后密封蓋5外圓柱表面上加工多頭螺旋線與吊耳7內(nèi)圓柱表面形成螺旋密封，螺紋旋向與螺旋軸葉片旋向一致，當(dāng)后密封蓋由軸2帶動按規(guī)定工作方向轉(zhuǎn)動時，螺旋產(chǎn)生的軸向分力將位于后密封蓋與吊耳之間空隙的砂粒輸送出去，使油封工作更加可靠。

 

　　選用兩種規(guī)格的骨架油封各5套，形成5組裝配單元，裝配單元的外廓裝配尺寸設(shè)計成5個尺寸段，裝配工作易進(jìn)行，5組裝配單元的裝入移動距離等長，形成5組獨立的密封工作單元，任意一組的損傷和失效不能影響其它組的功用的發(fā)揮，密封更加可靠。

 

　　5、改進(jìn)技術(shù)試驗效果

 

　　改進(jìn)后的下部支座投入試驗，試驗的兩套部件至今已運行9個多朋，狀況良好，期間未出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。

 

　　6、結(jié)語

 

　　通過對下支座支承方式的改進(jìn)，改變了其承受軸向力的能力，使其受力更加合理。在軸承裝配中，潤滑油一次填滿，保證軸承可靠潤滑。又利用螺旋輸送原理使密封更加可靠，骨架油封密封形成的轉(zhuǎn)動阻力矩很小，轉(zhuǎn)動靈活。改進(jìn)后的下部支座結(jié)構(gòu)簡單，運行時間長，節(jié)約了備件成本，提高了設(shè)備運轉(zhuǎn)率。

 

　　螺旋分級機一般用在選礦生產(chǎn)線中，與球磨機形成閉路流程。