在破碎機(jī)的運(yùn)行中， 長時(shí)間的劇烈 “飛車” 是絕對(duì)不允許的， 對(duì)于不明原因的 “飛車” 必需立刻泊車檢查。根據(jù) “飛車” 的詳細(xì)情況， 采取相應(yīng)的處理措施。根據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn)，破碎機(jī)發(fā)生負(fù)荷“飛車”有下面幾種原因。

　　(1)錐套與主軸接觸點(diǎn)少，在破碎機(jī)斷料間隙發(fā)生“飛車”，這實(shí)際上仍屬于空運(yùn)轉(zhuǎn)“飛車”。若給料后仍壓不下去，主軸自轉(zhuǎn)的速度就失去了控制。
　　(2)錐套在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開裂，與主軸接觸面變小，油膜被破壞，從而因干摩擦溫度劇增而“飛車”。
　　(3)錐套在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因受非破碎物（過鐵）作用，致使負(fù)荷過大，灌鋅脫落，引起錐套上竄，主軸與錐套間隙變小而“飛車”。
　　(4)破碎機(jī)運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)件之間會(huì)產(chǎn)生大量的熱，正常情況下通過換熱器把熱量釋放出去，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的熱平衡。若系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量過大，超過冷卻器的冷卻能力，或冷卻器出現(xiàn)問題，換熱效率降低、熱平衡就會(huì)被打破。油溫持續(xù)升高，油膜強(qiáng)度下降并產(chǎn)生干摩擦，甚至在碗形軸承、豎套、錐套和軸套等潤滑接觸部位產(chǎn)生燒傷。錐套和主軸之間因此發(fā)生抱軸而引起“飛車”。有時(shí)因稀油系統(tǒng)的故障中斷供油，而壓力繼電器的聯(lián)鎖保護(hù)又未發(fā)生作用，于是滑動(dòng)接觸部位便發(fā)生迅速而嚴(yán)重的燒傷，并伴隨劇烈的“飛車”。這是非常危險(xiǎn)的情況，若不及時(shí)停會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
　　(5)主軸與錐套安裝間隙過小，或因碗形軸承長期適用磨損變薄，錐體下沉而引起間隙變小，導(dǎo)致錐套與主軸之間產(chǎn)生附加負(fù)荷，接觸應(yīng)力大增，破壞油膜引起“飛車”。
　　(6)主軸外圓面磨損嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)深淺不一的溝槽，使軸與錐體接觸情況變壞而引起“飛車”。
　　實(shí)踐表明，不論哪種情況造成的“飛車”，都會(huì)出現(xiàn)錐套燒傷，而燒傷的部位大都發(fā)生在距偏心軸套薄邊一側(cè)，并多發(fā)生在距上口1/4長度范圍內(nèi)?？梢哉f“飛車”事故的發(fā)源地在主軸和錐套之間。

　　影響錐體自轉(zhuǎn)的因素有良多， 在解決 “飛車” 題目時(shí)， 要針對(duì)詳細(xì)情況進(jìn)行分析， 找出影響錐體自轉(zhuǎn)的真正原因， 分清主次采取對(duì)策。既要有主要措施， 又要有綜合措施。只要捉住了樞紐因素， 按客觀規(guī)律辦事， “飛車” 是完全可以控制的