“經(jīng)濟危機對汽車零部件產(chǎn)業(yè)影響有限，中國市場相對特殊。”

“消費者開始從購買新車轉(zhuǎn)向維修舊車，汽車后市場需求比較穩(wěn)定”……

在整車銷售深受重創(chuàng)之時，歷來被認為“散亂差”的零部件廠商狀況果真如此嗎？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實零部件銷量下滑正在“加速”，而且與傳統(tǒng)意識不同的是，后市場受影響程度與配套市場旗鼓相當。

配套市場下滑突破50%

“我們沒有整車大量滯銷那么嚴重，到目前，東風公司銷量比去年同期下降30%~40%。”東風(武漢)零部件銷售服務公司(下稱東風公司)總經(jīng)理夏伯高說，“但是銷量下滑正在不斷‘加快’，狀況正在‘惡化’而且呈擴大態(tài)勢。因為不知道到底會發(fā)展到怎樣的程度，所以我們處處都非常‘謹慎’，一切為了挺過明年上半年的‘谷底’。”

據(jù)他介紹，銷量整體自8月份開始下滑，9、10月份影響明顯，11、12月份不斷加速。由于東風公司庫存方面控制在業(yè)內(nèi)算是比較好的，積壓少，資金的儲備相對比較充足，運轉(zhuǎn)狀況尚可。

與東風零部件相比，在企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品種類位列國內(nèi)百強零部件企業(yè)前茅的富奧集團，不利態(tài)勢卻有過之而無不及。

“富奧受整車銷量下滑影響很大，但是今年下滑幅度是去年的8~10倍。”富奧集團營銷經(jīng)理趙杰不愿明示具體下降幅度，但他得知東風公司30%~40%的下滑量時，卻感嘆“富奧要嚴重的多”。據(jù)介紹，富奧屬于老國有企業(yè)，長期為一汽整車配套，配套份額占到總產(chǎn)品的95%。

“這次危機對我們的影響太大了。銷量降了50%~60%。”山東龍口油管廠市場部主任欒克忠聲音焦慮而低沉，此時的他正出差奔波在火車上。與兩月前記者看見的為主機廠送貨順便到南昌汽配會上風趣而熱情推銷庫存的他從聲音上完全判若兩人。“整體狀況非常糟糕，配套……后市場……廠子……人員……”他沙啞的聲音不愿說更多。他所在的是一家中型集體所有制地方知名企業(yè)，為福田、江鈴和濰柴等多家主機廠供應油管。

售后市場“旗鼓相當”

“售后市場影響也很大。”夏伯高對記者說，“傳統(tǒng)意識認為，后市場需求會相對穩(wěn)定，實際上，配件維修市場下滑與整車配套下降幅度旗鼓相當。”

據(jù)他分析，由于整體經(jīng)濟不景氣，一些工廠近月開始停產(chǎn)、減產(chǎn)，物流運輸公司車輛大量停運，建筑工程用車也隨著開工率的減少大幅遞減，同時，又恰逢汽車售后市場的秋冬淡季，導致車輛維修和售后市場下滑嚴重。

“目前，由于相當多數(shù)量的車輛停運，配件維修市場需求大幅下滑，其下降幅度并不比整車配套小。”趙杰對后市場的反應與夏伯高一樣。


據(jù)了解，由于近年我國汽車業(yè)產(chǎn)能局部處于過剩狀態(tài)，加上今年出口多方受阻，危機造成“外需”供應鏈相繼斷裂，眾多零部件企業(yè)庫存相當大。停產(chǎn)、減產(chǎn)一定程度也是在消化庫存。
“最近，東風零部件供應體系內(nèi)有三家工廠停產(chǎn)了，具體原因還不清楚。”夏伯高說，“對于我們，售后服務還是要繼續(xù)做下去，慶幸的是，我們有此類產(chǎn)品的庫存，短期內(nèi)供應應該沒問題。當然，更長時期怎么辦，我們會想辦法解決。”

另據(jù)相關(guān)汽車研究機構(gòu)高層透露，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)的零部件企業(yè)已達30%。

出口因企業(yè)而異

至于出口的變化，卻因為企業(yè)出口份額、出口地區(qū)不同受影響程度不同。

據(jù)夏伯高介紹，東風公司受出口業(yè)務影響不大。一是因為公司尚處于出口貿(mào)易的發(fā)展階段，份額相對較小。二是因為出口市場主要面向東南亞、中東、俄羅斯等受危機沖擊較小的國家，局部市場或增或減，整體處于“微調(diào)”狀態(tài)。

而日前記者從玉柴了解，其受出口市場的影響劇烈，遠大于國內(nèi)市場銷量下滑20%~30%的幅度。盡管玉柴出口市場與上述東風出口地區(qū)雷同，但是由于出口國對當?shù)仄髽I(yè)貸款政策的改變，導致其對發(fā)動機的進口訂單大幅減少。

另據(jù)從幾家江浙企業(yè)了解，年中時，零部件企業(yè)倒閉多是因為出口依賴程度過高且利潤薄弱，而目前，因為海外訂單削減而資金鏈斷裂的企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉不在少數(shù)。