上周五，《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》公開(kāi)征求意見(jiàn)出臺(tái)，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。

　　盡管此次成品油價(jià)稅費(fèi)改革是否利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還很難看出，但業(yè)界普遍認(rèn)為，這將給小型車(chē)和新能源車(chē)的發(fā)展帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。事實(shí)上，包括東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)看到了燃油稅改革帶來(lái)了機(jī)會(huì)，針對(duì)節(jié)能車(chē)展開(kāi)了營(yíng)銷(xiāo)。

　　中小型車(chē)

　　使用成本減少10%~20%

　　上海大眾斯柯達(dá)品牌公司相關(guān)負(fù)責(zé)人上周六對(duì)本報(bào)表示，燃油稅出臺(tái)將對(duì)小型車(chē)?yán)谩Ｒ徊糠种屑?jí)車(chē)潛在用戶可能因擔(dān)心使用成本上升，調(diào)低預(yù)算轉(zhuǎn)投小型車(chē)。

　　招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝為此算了一筆賬，燃油稅出臺(tái)后，中小型乘用車(chē)的使用成本會(huì)減少10%~20%，這對(duì)促進(jìn)這類(lèi)車(chē)型消費(fèi)有益。長(zhǎng)期來(lái)看，這一政策實(shí)施，也將促使汽車(chē)公司向小排量車(chē)及新能源車(chē)方向發(fā)展。

　　比亞迪相關(guān)人士表示，燃油稅實(shí)施的具體影響主要有兩方面：一是用車(chē)成本，燃油稅不論是按照30%~50%的稅率收費(fèi)，還是1元/L收費(fèi)，用車(chē)成本的變化是消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。二是燃油稅實(shí)施后對(duì)于汽車(chē)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響。小排量汽車(chē)和新能源車(chē)將受青睞，大排量車(chē)的消費(fèi)需求將減少，普通家庭將會(huì)選擇更省油、更環(huán)保的車(chē)型等。

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，事實(shí)上，此次出臺(tái)的燃油稅改革方案更多地是平衡各方利益，是一個(gè)過(guò)渡性方案，今后肯定還會(huì)有相關(guān)政策跟進(jìn)。就目前方案看，對(duì)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有太大影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，省油的小排量車(chē)將獲益。

　　新能源車(chē)

　　電動(dòng)車(chē)商業(yè)進(jìn)程加速

　　吉利汽車(chē)表示，開(kāi)征燃油稅將促使汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代，裝備技術(shù)先進(jìn)、耗油量少的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流，一些高耗能車(chē)型將被淘汰出局。

　　上述比亞迪相關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示，燃油稅費(fèi)改革從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響是有積極意義的，一方面避免了行政性收費(fèi)的混亂和波動(dòng)性，一方面也給新能源車(chē)商業(yè)化進(jìn)程提速創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　該人士稱(chēng)，燃油稅實(shí)施對(duì)比亞迪的影響應(yīng)該說(shuō)利大于弊。比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)系列多為中、小排量車(chē)，燃油稅實(shí)施后將降低車(chē)主的用車(chē)成本；新能源汽車(chē)方面，燃油稅讓雙模電動(dòng)車(chē)的上市在此時(shí)受到更多關(guān)注。“燃油稅實(shí)施最受益的就是新能源車(chē)，電動(dòng)車(chē)在EV模式下行駛超過(guò)100千米，無(wú)需用油，不用交燃油稅，因此過(guò)路費(fèi)等六費(fèi)就全部節(jié)省了。所以說(shuō)，燃油稅實(shí)施促進(jìn)了比亞迪電動(dòng)車(chē)商業(yè)的進(jìn)程。”

(源自：每日經(jīng)濟(jì)新聞)
　　不過(guò)，上海大眾相關(guān)人員認(rèn)為，燃油稅出臺(tái)將利好小排量車(chē)是一種片面的理解，事實(shí)上政策指導(dǎo)方向是促使節(jié)能減排。該人士認(rèn)為，燃油稅出臺(tái)在消費(fèi)環(huán)節(jié)將促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型節(jié)能型車(chē)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將促使企業(yè)提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，從長(zhǎng)期來(lái)看，節(jié)能降耗是大趨勢(shì)。在2010年前，南北大眾主力車(chē)型都將裝備最新動(dòng)力技術(shù)，三年內(nèi)油耗和排放降低20%以上。

　　進(jìn)口車(chē)

　　3.0以下車(chē)型比例將上升

　　對(duì)于燃油稅改革方案給進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司相關(guān)研究人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，由于明年1月1日成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施前后，國(guó)產(chǎn)車(chē)及進(jìn)口車(chē)的用油成本都沒(méi)有變化，而養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用減少，短期不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生很大影響。但長(zhǎng)期看，油價(jià)有上漲趨勢(shì)，這會(huì)促使進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)向3.0以下排量的車(chē)型調(diào)整。

　　他預(yù)計(jì)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在半年甚至1年內(nèi)還不會(huì)有大的變化。以目前北京地區(qū)93號(hào)油6.37元/升，年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，中低排量車(chē)型的用油成本與大排量車(chē)型相差1萬(wàn)元，這不會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為有太大影響。但長(zhǎng)期看，油價(jià)上漲后，中小排量車(chē)與大排量車(chē)的使用成本差距會(huì)越來(lái)越大，會(huì)導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)級(jí)別發(fā)生變化。

　　目前，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，以3.0以上排量的車(chē)型占大多數(shù)。但燃油稅出臺(tái)后，他們預(yù)計(jì)，4.0排量以上車(chē)型的比例將明顯降低，3.0至4.0升排量之間的車(chē)型會(huì)略降，而3.0以下車(chē)型的進(jìn)口比例會(huì)上升。

　　不過(guò)，他們覺(jué)得，目前影響進(jìn)口車(chē)消費(fèi)變化的主要因素還是9月1日出臺(tái)的消費(fèi)稅改革，由于3.0以上車(chē)型的消費(fèi)稅大幅提高，同時(shí)遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)口量的增幅同比與環(huán)比均下滑明顯。燃油稅改革方案的出臺(tái)，更加速了進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。


(源自：每日經(jīng)濟(jì)新聞)