盡管身陷困境，通用汽車公司有關(guān)人士日前仍強(qiáng)調(diào)，通用不會(huì)停止在新能源車方面的“探尋”，計(jì)劃將雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車使用的E-flex插入式技術(shù)推廣到其他車型上。豐田也于日前宣布，由于普銳斯混合動(dòng)力車在全球范圍內(nèi)的良好銷售態(tài)勢(shì)，該公司計(jì)劃將普銳斯發(fā)展成為獨(dú)立的全新品牌，生產(chǎn)敞篷版普銳斯等多款車型。加上其他車企最近的一系列表態(tài)我們不難發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)車企在發(fā)展新能源車的側(cè)重點(diǎn)上各有各的想法，路線越發(fā)清晰。

豐田將混合動(dòng)力進(jìn)行到底

在最近舉行的2008廣州車展上，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽宣布，未來豐田車型中將有10%是混合動(dòng)力車。今年早些時(shí)候，該公司曾宣布，到2020年，豐田所有在銷車型都將提供混合動(dòng)力版。

野崎松壽認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)條件來看，混合動(dòng)力汽車是最可行、最有效的新能源車解決方案，這種論斷有一定根據(jù)。據(jù)記者了解，豐田的混合動(dòng)力車型普銳斯不僅是世界上首款量產(chǎn)，同時(shí)也是第一款在中國(guó)生產(chǎn)、銷售的混合動(dòng)力車。截至今年4月底，該車的全球銷量已突破百萬輛。其中59.2萬輛在北美銷售，31.5萬輛在日本售出。目前，豐田和雷克薩斯品牌的某些車型也在歐洲和北美等地推出混合動(dòng)力版。

豐田早在1993年就開始在公司內(nèi)部商討發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。一年后制定項(xiàng)目計(jì)劃，1995年開始研發(fā)，1997年推出第一代混合動(dòng)力車，2005年第二代車型上市。

在豐田2009年～2010年的發(fā)展規(guī)劃中，新能源車已作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)之一。按照規(guī)劃，明年豐田計(jì)劃投放18款豐田及雷克薩斯品牌的新車型，其中有11款是混合動(dòng)力車型。新一代豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車將在2009年北美車展亮相，預(yù)計(jì)將于2010年投放歐洲市場(chǎng)。

為了繼續(xù)在混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化方面保持領(lǐng)先位置，豐田正著手研發(fā)鋰離子電池，計(jì)劃從明年開始生產(chǎn)。與鎳氫電池相比，鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)。豐田計(jì)劃在2010年年初，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車年銷量突破100萬輛的目標(biāo)，將進(jìn)一步加快混合動(dòng)力車的普及進(jìn)程。需要指出的是，豐田將混合動(dòng)力作為新能源技術(shù)的核心，并不意味著完全放棄其他新能源技術(shù)路線。該公司仍在開展對(duì)電動(dòng)汽車和氫燃料汽車技術(shù)的研究。不過從目前情況來看，豐田將牢牢守住以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)汽車從懷疑到追捧

就在幾年前，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度。如今，他已成為電動(dòng)汽車的重要擁護(hù)者之一。近日，戈恩在洛杉磯車展上對(duì)媒體表示，到2020年，日產(chǎn)在全球銷售的新車中，至少有10%為完全依靠電池驅(qū)動(dòng)的汽車，而不是混合動(dòng)力或增程型(混合動(dòng)力+插入式)電動(dòng)車這樣的新能源車。他還計(jì)劃到2030年，將這一比例提升為50%。

(源自：天山網(wǎng))
戈恩透露，日產(chǎn)電動(dòng)汽車(不包括電池組)的售價(jià)將與以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車不相上下。車用電池將采取租賃方式提供給消費(fèi)者，使用費(fèi)用不會(huì)超過目前的加油費(fèi)用。出租電池意味著日產(chǎn)將控制電池回收和再利用環(huán)節(jié)，也表明如果新的車用電池技術(shù)能夠普及，消費(fèi)者可以及時(shí)進(jìn)行以舊換新。

今年早些時(shí)候，記者在采訪日產(chǎn)的有關(guān)人士時(shí)得到消息，該公司已與以色列政府簽署初步協(xié)議，計(jì)劃2011年在以色列推出電動(dòng)汽車。此外，日產(chǎn)也在葡萄牙和丹麥實(shí)施相同項(xiàng)目，有望同年在兩國(guó)推出電動(dòng)車。戈恩希望日產(chǎn)的零排放汽車能在2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

戈恩還指出，日產(chǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車需要其他條件配合，比如政府的支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。日產(chǎn)無法控制的因素包括充電及電池更換站建設(shè)及政府給予購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠等。

戈恩究竟對(duì)電動(dòng)汽車傾注多少熱情？據(jù)了解，在目前經(jīng)濟(jì)萎靡的情況下，日產(chǎn)雖然削減支出預(yù)算，卻未減少用在電動(dòng)汽車研發(fā)、推廣方面的費(fèi)用。戈恩說：“發(fā)展電動(dòng)汽車是具有長(zhǎng)期效益的大買賣。”

本田燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

從混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化的程度來看，本田緊隨豐田之后。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2007年豐田混合動(dòng)力汽車在美國(guó)混合動(dòng)力車市的份額為79%，本田排在第三，市場(chǎng)份額為10.2%。本田是除豐田外，另外一家在中國(guó)銷售混合動(dòng)力車的汽車制造商。今年年中，本田曾宣布將擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)規(guī)模，使其銷量在2010年超過20萬輛。

本田對(duì)混合動(dòng)力汽車的看重程度顯然不如豐田。早在2006年，本田總裁福井威夫在接受采訪時(shí)就曾表示，在車用新能源領(lǐng)域，本田有各種各樣的解決方案，混合動(dòng)力只是其中一種。

今年6月，本田首款新型燃料電池汽車FCX/car.shtml class=akey target=_blank>FCX Clarity(美國(guó)版)下線，下半年開始在美國(guó)、日本租賃和銷售。本田對(duì)這款車的銷售目標(biāo)是1年內(nèi)達(dá)到10輛，3年內(nèi)達(dá)到200輛。這也是燃料電池汽車第一次量產(chǎn)、銷售。

據(jù)了解，F(xiàn)CX Clarity與上一代車型相比，可節(jié)能20%，續(xù)駛里程提高30%。此外，“超級(jí)電容電池組”已被全新鋰離子電池組代替。

有分析人士認(rèn)為，本田看重氫燃料電池車的原因可能在于它完全依靠燃料電池提供的電能驅(qū)動(dòng)車輛，尾氣中只有水，沒有二氧化碳。該公司有望在這一類型新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)方面拔得頭籌。

外電報(bào)道，在北美地區(qū)，F(xiàn)CX Clarity在銷售時(shí)，除了要求消費(fèi)者有能力支付為期3年、每月600美元的分期付款外，只有本田認(rèn)可的顧客才能成為這款車的首批體驗(yàn)者。他們的年齡要在30～55歲，平均年收入在15萬美元以上，還要有自己的小孩。這些消費(fèi)者之前至少擁有一輛汽車，并且要居住在洛杉磯、橘子郡地區(qū)的5個(gè)加氫站附近。目前來看，成本和燃料補(bǔ)充仍是制約氫燃料電池汽車進(jìn)一步推廣的因素。

(源自：天山網(wǎng))
馬自達(dá)遠(yuǎn)期看好氫燃料車

在最近舉辦的“2008北京·馬自達(dá)環(huán)保技術(shù)論壇”上，馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事、研發(fā)負(fù)責(zé)人金井誠(chéng)太宣布了包括動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料汽車、輕量化等內(nèi)容在內(nèi)的馬自達(dá)技術(shù)遠(yuǎn)景規(guī)劃。他在接受記者采訪時(shí)指出，馬自達(dá)不看好混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的大規(guī)模商業(yè)化前景，認(rèn)為這兩種車型使用范圍有限，難以形成較大規(guī)模。馬自達(dá)的長(zhǎng)期新能源技術(shù)路線是發(fā)展氫燃料汽車。“使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)較小，成本更低，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在這些方面具有自己的優(yōu)勢(shì)。” 金井誠(chéng)太說。

金井誠(chéng)太認(rèn)為，氫燃料汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要至少40～50年。普及氫燃料汽車的最大障礙是缺少配套的加氫站。據(jù)記者了解，目前各國(guó)加氫站的數(shù)量很少，在日本只有12個(gè)，加油站為5萬個(gè)；挪威有2個(gè)，計(jì)劃近期增加到6個(gè)。

把重點(diǎn)放在氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的馬自達(dá)，從2006年開始在日本租賃、銷售配裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)RX-8。此外，這款車已于今年下半年開始在挪威投入公路運(yùn)行。2009年，馬自達(dá)將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

金井誠(chéng)太對(duì)記者說：“馬自達(dá)致力于發(fā)展氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。如果未來氫燃料能普及的話，馬自達(dá)有望在這一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域處于有利地位。”

通用主打增程型電動(dòng)車

11月初，通用汽車(中國(guó))公司宣布，雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車預(yù)計(jì)于2011年正式在中國(guó)上市。中國(guó)將成為繼美國(guó)之后，在全球范圍內(nèi)較早引入這款新能源車的市場(chǎng)之一。該車在中國(guó)推出，有望催生鋰離子電池生產(chǎn)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)等一系列商業(yè)機(jī)遇，并帶動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備和相關(guān)基建產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在通用看來，雪佛蘭Volt開創(chuàng)了一個(gè)全新的車型類別———增程型電動(dòng)車，也由此拉開了“汽車電氣化時(shí)代”的大幕。該車可以通過電力全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)。行駛里程在60公里以內(nèi)時(shí)，雪佛蘭Volt可以只依靠一個(gè)車載16千瓦時(shí)鋰離子電池儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池組的電力耗盡時(shí)，可以通過一個(gè)車載的汽油或E85乙醇燃料1.4L小排量發(fā)電機(jī)來為車輛電驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)提供電能，從而擁有百公里以上的續(xù)駛能力。

此前不久，通用最新的零油耗、零污染雪佛蘭Equinox氫燃料電池車在北京亮相，通用汽車“氫燃料電池車中國(guó)展示活動(dòng)”由此拉開帷幕。據(jù)了解，Equinox氫燃料電池車僅利用氫能的續(xù)駛里程為320公里，從靜止到100公里/時(shí)的加速時(shí)間為12秒，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。該車運(yùn)行中產(chǎn)生的惟一排放物是水。

今年，上海通用推出混合動(dòng)力版君越。通用汽車(中國(guó))公司總裁兼總經(jīng)理甘文維曾指出，通用在中國(guó)的新能源技術(shù)研發(fā)投入不會(huì)減少。作為目前在中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量排名第一的跨國(guó)車企，通用當(dāng)然了解新能源汽車市場(chǎng)的重要性。在這一領(lǐng)域，通用不會(huì)放棄尋求領(lǐng)先地位的機(jī)會(huì)。

(源自：天山網(wǎng))
此前，通用北美公司副總裁馬克·拉那維曾指出，該公司目前的新能源汽車解決方案包括增程型電動(dòng)車、氫燃料電池車、E85生物乙醇燃料車及混合動(dòng)力車。甘文維稱，通用的思路是為市場(chǎng)提供多種新能源汽車。新能源汽車研發(fā)需要大筆資金，通用有意進(jìn)行多種嘗試。不過目前掙扎在破產(chǎn)邊緣的通用面臨資金方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

(源自：天山網(wǎng))