據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長(zhǎng)周曉航介紹，目前，該院緊緊圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)重大任務(wù)，注重理論創(chuàng)新與實(shí)踐指導(dǎo)相結(jié)合，強(qiáng)化高質(zhì)量科技供給，促進(jìn)新技術(shù)與交通運(yùn)輸融合，加快推進(jìn)固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等7項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)不斷取得新成效，形成一批可復(fù)制、可推廣的典型經(jīng)驗(yàn)。以固廢資源化利用技術(shù)為代表，該技術(shù)目前已在全國(guó)10多個(gè)省區(qū)公路工程建設(shè)中成功應(yīng)用，累計(jì)鋪筑公路里程百余公里，利用工業(yè)固廢總量達(dá)480萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)碳減排量1.1萬(wàn)噸。

 

 

 

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)958.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6％。國(guó)際能源署測(cè)算，一輛新能源汽車的動(dòng)力電池需消耗50千克至70千克的碳酸鋰。“亞洲鋰都”——江西省宜春市數(shù)據(jù)顯示，平均每生產(chǎn)1噸碳酸鋰要產(chǎn)生30噸至50噸鋰渣，產(chǎn)渣比高達(dá)96％以上。隨著鋰用量增多，鋰渣的科學(xué)處理將逐漸成為難題。

 

　　《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)工業(yè)固廢在交通建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱部交科院）就承擔(dān)了這樣一個(gè)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)：固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，其中就包括把廢棄鋰渣用于道路建設(shè)的研究。

 

　　據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院工程技術(shù)與材料研究中心副研究員程寅介紹，在公路建設(shè)中，改良后的鋰渣可用作優(yōu)質(zhì)的填料或摻和料，其細(xì)膩的顆粒和穩(wěn)定的性能有助于提高公路的承載力和耐久性。

 

　　為實(shí)現(xiàn)鋰渣在公路工程中的資源化利用，部交科院聯(lián)合宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深入調(diào)研新能源電池企業(yè)，對(duì)各企業(yè)所產(chǎn)鋰渣現(xiàn)場(chǎng)取樣，開(kāi)展鋰渣物化性質(zhì)試驗(yàn)和改良鋰渣配合比試驗(yàn)，分析論證了鋰渣的路用及環(huán)保性能。今年5月，部交科院在全國(guó)范圍內(nèi)率先制定的《公路路基工程利用鋰渣技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布，填補(bǔ)了鋰渣在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)空白。

 

　　在實(shí)際應(yīng)用中，程寅團(tuán)隊(duì)選取了宜春3個(gè)路段作為試驗(yàn)路段，編制了建設(shè)工程專項(xiàng)施工技術(shù)方案，通過(guò)一系列物理處置和化學(xué)改良措施降低鋰渣的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了鋰渣路基的填筑應(yīng)用。經(jīng)檢測(cè)，鋰渣路基的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。