景文高速有“浙南天路”之稱，全長68公里，總投資約137億元，橋隧比高達80%，共37座主線橋梁、23座隧道，沿線地面高程最高達1000米，是浙江海拔最高的高速公路之一。原先，景寧、文成間因為隔著大山，相連的省道盤山蜿蜒，兩地車程約2個半小時，現(xiàn)在只需40分鐘。

 

　　縮短的時空距離，編織出一張共富發(fā)展的高速路網。

 

 

 

 

　　景文高速又稱龍麗溫（龍游、麗水、溫州）高速景寧到文成段，由浙江交通集團牽頭投資建設。龍麗溫高速由陸續(xù)修建的多段高速公路串聯(lián)、連接而成的，包括兩龍（龍麗、麗龍）、云景、文瑞、文泰、景文，整個建設時間跨度約20年，而景文是其中最后一段。

 

　　全線通車后，龍麗溫高速一頭在龍游連著貫穿浙中西部的主動脈杭金衢高速公路，一頭在瑞安通過溫州繞城高速聯(lián)通沿海大通道甬臺溫高速，中間則串聯(lián)衢州、麗水及溫州西南部的連片山區(qū)縣，并在文成和云和，分別借助文泰、麗龍及與麗龍相連的龍慶、龍浦高速，深入浙西南山區(qū)，并穿越省界和閩北高速路網相連。

 

　　也就是說，作為橫貫浙江最南面高速路網的“一橫”，龍麗溫高速開啟了浙西南山區(qū)向東出海的新通道，同時又通過支線深入浙西南山區(qū)，多點連接閩北高速路網，為浙西南連片山區(qū)，編織了一張共富發(fā)展的高速路網。

 

　　素有“九山半水半分田”的景寧、文成兩縣，境內澗谷縱橫、群巒起伏，平均海拔近500米。長期以來，大山峽谷阻隔，交通不便，百姓出行困難，極大地制約了當?shù)亟洕l(fā)展。在連綿的大山間開辟高速，成為了浙南人民的殷切期盼。

 

　　“我家有幾十棵楊梅樹，成熟期，大果一斤15塊錢，小果一斤10塊錢。但以前山里不通高速，快遞成慢遞，要靠熟客來自提。”文成縣西坑畬族鎮(zhèn)南坑垟村民趙小英說，“如果我們西坑交通更方便一點，銷量一定會更好。”

 

　　景寧是浙江唯一的少數(shù)民族自治縣和國內唯一的畬族自治縣，畬鄉(xiāng)人民一直懷揣“高速夢”。2013年4月，云景高速公路開通，景寧縣實現(xiàn)了高速公路“零”的突破。2016年底，為實現(xiàn)浙江省陸域“縣縣通高速”的目標，打通浙閩省際“斷頭路”，龍麗溫高速最后三段之二文瑞、文泰高速開工。但橫亙在景寧與文成之間的銅鈴山，始終是兩地人民交流往來、經濟貿易發(fā)展的一大阻礙。

 

　　2019年，帶著畬鄉(xiāng)百姓對便利交通的期盼，一批高速公路建設者來到澗谷縱橫的景寧、文成大山之間，逢山開路、遇水架橋，開啟了景文高速項目的漫漫征途，開始打通龍麗溫高速的最后斷點。

 

　　2020年初和年底，龍麗溫高速公路文成至瑞安段、文成至泰順段正式通車，文成、泰順自此邁入了“高速時代”，浙江由此實現(xiàn)陸域縣縣通高速。而景文高速開通，則徹底打通了龍麗溫高速。

 

　　

文成縣豐塘村

 

　　把高速輕輕放在綠水青山間

 

　　沿景文高速，從景寧開始一路向文成出發(fā)，封金山、銅鈴山的自然風光盡收眼底，畬鄉(xiāng)之窗、深垟村、安福寺、劉伯溫故里等熱門旅游景點一路相隨，沿線涉及17個自然人文景區(qū)。

 

　　“把高速輕輕放在綠水青山間”是景文高速常務副指揮張仲勇常常掛在嘴邊的一句話。穿山越嶺、跨越天塹的高速公路如何“輕放”？

 

　　作為“浙西南景區(qū)化高速公路”樣板工程，景文高速項目籌備之初，就積極踐行“綠水青山就是金山銀山”理念。景文高速以“綠水青山間的彩色飄帶”為設計定位，從“百花朝鳳、瑤境回廊、重巒覓瀑、文成尋跡”四個主題區(qū)段入手，致力打造集合“高速通行、交通服務、生態(tài)展示、文化展示、休閑游賞、旅游體驗”等多種功能為一體的“安全通行風光帶、山水人文展示帶、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展帶、全域旅游連接帶、景區(qū)化高速示范帶”。

 

　　景文全線共23座隧道，隧道洞口造景結合地形及洞口形式，在結構安全的基礎上做適度的景觀延伸及造型，或自然山石、或浮雕小品，傳遞人文情懷。隧道口結合洞內、外明暗變化，采用過渡段廊架等景觀小品設計，滿足駕駛人員對光線明暗變化的適應性，提高行車安全。

 

　　景文高速重點設計的景寧高架橋和高嶺頭水庫特大橋，通過其橋型分類別進行打造，以突顯橋梁形體結構，進而美化道路環(huán)境，提升地方文化特色。如景寧高架橋以色彩涂裝為主，裝飾以畬族特色的圖案形象，將地域特色深深融入項目設計。

 

　　景文高速還結合高橋隧比、隧道優(yōu)質洞渣等實際，全線投入8000多萬元引進先進的塔樓式制砂設備，建設了8條機制砂自加工生產線，利用全線隧道洞渣為原料自加工機制砂應用，生產機制砂合計300余萬噸，減少棄渣土地占用500余畝，節(jié)約成本約5億元，不僅穩(wěn)定滿足了項目建設的需求，還有效破解了山區(qū)高速棄方難、混凝土所需黃砂緊缺兩大難題，完成了“循環(huán)利用、就地取材”的工程建設新探索。

 

　　目前，景文高速全線機制砂使用率達到了100%，開創(chuàng)了山區(qū)高速公路建設領域大規(guī)模運用機制砂先河，是浙江省首個全面運用機制砂工藝的高速項目，部分機制砂還賣到了溫州、瑞安、蒼南的重點工程，單單這些外賣的機制砂，就給景文沿線地方帶來了7000多萬元的礦產資源稅收。

 

　　最小破壞就是最大保護、循環(huán)利用就是最大節(jié)約。景文高速在建設生產過程中還采用污水處理系統(tǒng)進行污水過濾再利用。同時，根據不同情況進行降塵，如在混凝土拌合站內使用脈沖除塵裝置降塵，在施工便道設置自動噴淋系統(tǒng)及安排灑水車定期降塵，確保項目施工便道“雨天不泥濘、晴天不揚塵”。