劍榕高速公路的通車使劍河至榕江的通行時間由原來的3小時縮短至1.5小時，是連通劍河、臺江、三穗等地至貴州“黎從榕”核心片區(qū)的重要通道，助推黔東南對接融入粵港澳大灣區(qū)，充分發(fā)揮黔東南州綠色生態(tài)、民族文化等獨特資源優(yōu)勢和良好區(qū)位優(yōu)勢，助力黔東南州由旅游資源大州向旅游產(chǎn)業(yè)大州的跨越式發(fā)展，改善社會民生，促進經(jīng)濟增長。

 

　　劍榕高速公路沿線以變質(zhì)巖為主，具有潛在堿反應活性，不能直接應用于混凝土。

 

　　為了攻克這個全線“卡脖子”的難題，由劍榕高速公路項目公司牽頭組織，中交一公局集團技術中心支持，聯(lián)合南京工業(yè)大學對變質(zhì)巖堿活性反應和堿活性抑制進行研究試驗，并于預防混凝土用材料堿-骨料反應研究報告及管理辦法專家評審會上達成一致意見，通過一系列的堿活性抑制措施和判定辦法可應用于低標號混凝土。

 

　　項目公司結合意見編制了《貴州中交劍榕高速公路工程混凝土用材料預防堿-骨料反應管理辦法》《貴州中交劍榕高速公路工程混凝土用集料預防堿-骨料反應實施方案》等，用以指導和規(guī)范堿骨料的使用。

 

　　劍榕高速公路建設項目修建了13個變質(zhì)巖料場，運用新技術使用800萬噸變質(zhì)巖作為混凝土骨料，直接節(jié)約建設成本約4.5億元。如果按照貨車完成單位周轉量的碳排放量為0.1553千克/噸公里、運距平均節(jié)約100公里來進行計算，全線減少僅因材料遠運產(chǎn)生的碳排放量約124240噸。