車市半年下滑20%

　　我國經(jīng)濟增長速度從去年四季度開始明顯走低，汽車市場從今年二季度開始明顯走低。今年二季度國民經(jīng)濟增長速度仍在走低，乘用聯(lián)方面認為，汽車市場在四季度繼續(xù)負增長已經(jīng)毫無懸念。

　　美國的汽車市場一年來下滑20%以上，這已是世界上汽車市場下滑最大的國家。而中國的乘用車市場僅半年時間就下滑了20%以上。波動幅度之大是絕大多數(shù)人沒有想到的。

　　乘用聯(lián)副秘書長崔東樹指出，市場快速下滑的最根本原因是：中國存在很大一批超前消費的乘用車用戶，他們的乘用車全部消費支出占家庭收入的20%以上，這部分用戶在汽車消費時，必然要犧牲自己的其他生活水平或存款計劃，他們大多數(shù)是50歲以下的追求現(xiàn)代生活的并不富裕的中青年人。當物價基本穩(wěn)定和對自己收入增長前景樂觀時，他們超前買車的熱情甚至比富裕家庭還高，超前汽車消費的車主占到全部汽車車主的40%-50%。但是當目前物價高漲(特別是汽油價格大幅上漲)和經(jīng)濟增長滑坡時，他們中的半數(shù)以上的人選擇放棄買車和推遲買車或推遲車輛更新，造成我國乘用車市場的快速下滑。

　　限產(chǎn)保價為上

　　2008年下半年，乘用車市場總體是負增長，市場的寒冬使競爭出現(xiàn)從未有過的激烈，年底大家促銷都達到最大力度，但90%以上的企業(yè)完不成全年銷售計劃。目前銷售的核心工作應(yīng)是提高營銷水平，為明年更激烈的競爭打好基礎(chǔ)，而不應(yīng)沖擊無法實現(xiàn)的銷售目標，每輛車增加3000-5000元促銷費，能多賣10%的車輛，那么每多賣一輛車的促銷成本就高達3萬-5萬元以至更高，目前限產(chǎn)保價更符合企業(yè)經(jīng)營的目的。

　　中國企業(yè)給汽車經(jīng)銷商銷售的毛利率最低，目前提高營銷水平核心是提高經(jīng)銷商的利潤，提高他們的銷售積極性，使他們能為企業(yè)發(fā)展作出更多的貢獻。所以廠家都應(yīng)檢討營銷政策，把不利于經(jīng)銷商盈利的規(guī)定都進行修改，如把全年的銷售計劃定得更實際一些，僅把計劃的90%分解為經(jīng)銷商的銷售計劃，通過獎勵經(jīng)銷商的超額銷售來保證企業(yè)銷售計劃的實現(xiàn)。

　　技術(shù)和質(zhì)量提升加速

　　連續(xù)幾個月的市場負增長，每輛車攤的設(shè)備折舊、人員費、營銷費、銀行利息等均在增加，加上國內(nèi)很高的PPI向下游傳導(dǎo)，乘用車成本大大提高，廠家降價促銷的能力極大削弱。隨著消費者的日益成熟，對車輛的選擇更加慎重和內(nèi)行。前期加快產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量提升的企業(yè)，在市場低迷時期市場逆勢增長，如長安、奇瑞 、五菱、吉利、夏利 、比亞迪等，相繼推出性能先進且省油的1升發(fā)動機，形成微型轎車和微型客車市場快速反彈。

(源自：中華工商時報)
　　乘用聯(lián)認為，明年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進入高潮，以應(yīng)對更加激烈的市場競爭。

　　前幾年，一些合資企業(yè)為了降本增效，有些轎車車型與國際原型車的技術(shù)和質(zhì)量有了較大的差別，而自主品牌汽車廠家卻在全力提升產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量，進展也很快，從而使合資品牌乘用車與自主品牌乘用車的同質(zhì)化，自主品牌將逐步贏得品牌提升。基于這個原因，崔東樹估計，從2009年開始，自主品牌汽車的市場占有率會逐步有所回升。


(源自：中華工商時報)