目前，建筑固體廢棄物的處理是一個公認的難題。中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)環(huán)保聯(lián)盟調(diào)查結果顯示，我國在城市建設施工過程中所產(chǎn)生的建筑垃圾數(shù)量已占城市垃圾總量的30%—40%，成為第一大城市垃圾源。《建筑垃圾處理行業(yè)2018年度發(fā)展報告》披露，到2020年，我國還將新建住宅300億平方米，屆時，建筑垃圾產(chǎn)生量將達到峰值，預計會突破30億噸。

 

　　大量的建筑垃圾，不僅占據(jù)大量的空間，對環(huán)境造成污染，運輸垃圾也會消耗大量的社會成本。有些工程采用就地填埋的辦法，又浪費了材料本身的價值。

 

　　2018年3月起，建筑垃圾治理試點已在北京、上海、西安等35個城市展開。2019年，交通運輸部出臺規(guī)定，對路面瀝青混凝土的循環(huán)使用作了規(guī)定。

 

　　同年12月，南京市出臺《南京市建筑垃圾資源化利用管理辦法》，要求對建筑垃圾進行分類利用、就地利用、回收利用、回填利用、再生利用。

 

　　2019年，南京采取臨時就近處置方式，全年合理布局運行16處臨時固定設施廠，全年實現(xiàn)近300萬噸建筑垃圾再利用，節(jié)省了約180萬立方米填埋場空間資源、近億元運輸和填埋成本。

 

　　312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程指揮長王鵬告訴記者，早在工程立項階段，南京市交通運輸局就對此進行了全面設計，要求在施工過程中所有施工材料“零廢棄”。因此，工程方設立了循環(huán)利用標，專門從事老路拆除和循環(huán)利用工作。“按照312國道寧合公路擴建方案，老路拆除產(chǎn)生了大量的固體廢料，瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材拆除共計11.5萬立方米。”

 

　　寧合項目質(zhì)量負責人胡樂樂告訴記者，為了嚴格把控質(zhì)量，工程方建設了高標準的綠色循環(huán)利用基地，場站全部硬化，內(nèi)部安裝自動噴淋裝置，破碎后材料分類堆放，內(nèi)設破碎篩分區(qū)、瀝青混合料加工區(qū)、水穩(wěn)加工區(qū)、水泥混合料加工區(qū)以及辦公生活區(qū)（含試驗中心）等功能區(qū)，實行全封閉管理。

 

　　再生材料可硬化橋下空間、制成道板磚塊

 

　　在綠色循環(huán)利用基地現(xiàn)場，王鵬告訴記者，根據(jù)材質(zhì)不同，工程廢料可以分成四個大類，分別是瀝青類、二灰碎石類、混凝土類和圬工類（比如漿砌擋墻），需要根據(jù)現(xiàn)場不同結構層進行分類回收、存放和加工，不同類型的材料不可以混合，否則很容易降低品質(zhì)。

 

　　“比如路面的瀝青，可以分為表層瀝青和中下層瀝青，它們包裹的碎石子并不相同，前者是玄武巖，后者是石灰?guī)r，需要分開來處理。”王鵬說，原先混凝土板塊路面和老橋梁混凝土拆除料，通過二次破碎篩分，可以再生出低標號水泥混凝土，循環(huán)利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填筑，成為新路的一部分；而加工產(chǎn)生的碎屑粉塵，可以重新制成道板磚塊。

 

　　拆除材料重新利用能夠產(chǎn)生多少價值？王鵬算了一筆賬，把拆除的混凝土廢料，運走需要花費30元每立方米，棄到土場填埋需要25元每立方米。如果運走填埋整個工程單此一項需要花費630萬元，整體來算全工程能節(jié)約1450多萬元。

 

　　此外，環(huán)境效益也不可小覷，王鵬說，南京的建筑石料都是從安徽、江西、湖北的山里開采的，開采石料不僅破壞環(huán)境，長途運輸也會造成很高的能耗。現(xiàn)在廢料再生使用，可以減少對環(huán)境的破壞。

 

　　據(jù)了解，該綠色循環(huán)基地是目前南京市占地面積最大、配套最全、產(chǎn)品最豐富的循環(huán)利用基地，也是全省首創(chuàng)。

 

　　王鵬說，2020年預計再生廢舊料產(chǎn)能達到80萬噸，312國道擴建工程結束后，這個基地還將繼續(xù)存在，每年可生產(chǎn)各類型循環(huán)利用材料80余萬噸，產(chǎn)生1000萬元的直接利潤。此外，根據(jù)世界氣候組織中國項目“建筑廢棄物資源化利用項目”的測算，100萬噸級的建筑廢棄物資源化利用工廠可減碳33萬噸，該基地每年可實現(xiàn)碳減排26萬噸。