棄渣“化身”機制砂

 

　　近年來，隨著大規模工程項目的同時開工，砂石料的需求量也逐年攀升。據中國砂石協會統計，從2008年到2018年10年間，天然砂的市場供給量已從75億噸下降到20億噸，建筑用砂總需求量從100億噸上升到200億噸，天然砂供給量占比從75%下降到10%。伴隨隨供求關系的日趨緊張，骨料價格也持續走高。

 

　　同時，由于砂石短缺，部分項目甚至發現供貨商濫用海砂、風化砂等劣質砂以次充好的情況，給工程質量控制帶來了嚴峻挑戰。

 

 

　　而記者在建金高速公路金華山隧道附近的機制砂加工現場發現，建金高速結合項目實際，制訂出具有建金特色的機制砂生產場地標準，按照“五區兩室一池”標準規劃場地。就地將開挖隧道得到的洞渣（母材）作為原材料，利用專業的加工設備制成機制砂。這就意味著，洞渣變廢為寶，在一定程度上緩解了公路建設項目中砂石料短缺的難題。

 

　　此外，機制砂的使用也保證了工程質量安全。“由于母材質量直接影響著機制砂的加工質量，源頭控制是關鍵。我們這里的母材分揀采用人工與機械結合的三級分揀制度和四級檢驗（機制砂生產班組自檢、項目定期抽檢、監理和指揮部中心試驗室抽檢），能有效保證機制砂質量的均勻性和穩定性。”浙江省交通運輸廳建管處處長陳允法說，機制砂顆粒級配可調，含泥量可控，幾乎沒有氯離子，能夠有效地提高工程質量受控水平。

 

 

　　值得一提的是，機制砂還能從源頭上降低工程造價。建金高速公路是典型山區高速公路，全線共有隧道9座。根據設計勘察，沿線隧道圍巖以凝灰巖為主，機制砂母巖豐富。建金高速試點的土建4標，計劃使用25萬立方機制砂。陳允法告訴記者，天然砂市場價格高達280元/每立方，機制砂市場價格最高按100元/每立方，每立方差價180元。“建金高速僅土建4標，就可節約成本約4500萬元，還避免了河砂市場價格波動對項目成本控制的影響。”

 

　　變廢為寶 減少天然資源開采

 

　　近年來，隨著“兩山”理論的理念不斷深入，綠色發展受到前所未有的重視，對天然砂等資源的管控力度不斷增強，應用機制砂可以減少天然砂資源利用，有效地保護河道和生態環境。同時，利用棄渣加工機制砂，變廢為寶，節約資源。“特別是在山區高速，隧道開挖洞渣的處置在以前是個難題，但如今有了制作工藝，將洞渣轉為母材，加工成機制砂，在資源循環利用的同時，還能對環境保護起著不可估量的好處！”浙江省交通集團副總經理姜揚劍說。

 

　　記者了解到，目前全球發達國家和地區，日本、德國、香港等已經普遍使用機制砂用于高速公路建設。而浙江省機制砂的應用比例還不是很高，如浙江交通集團內項目機制砂的應用比例大約僅占28%左右。

 

　　浙江省交通運輸廳黨組成員、副廳長洪秀敏表示，當前正是交通基礎設施發展、服務水平提升和轉型發展的黃金時期。應用機制砂可以有效破解砂石料短缺難題、保障工程質量、控制工程造價、減少生態破壞，是推動交通建設工程高質量發展的重要抓手。

 

　　據悉，未來幾年，將有一些列工程道路建設需要開工。將要新開工的臨安至建德高速、杭金衢至杭紹臺聯絡線、金麗溫高速東延等多個項目基本都以橋梁隧道為主，未來幾年交通建設工程砂石料需求量還將大幅提高。機制砂的全面推廣，已是大勢所趨。

 

　　此外，浙江要加大機制砂的推廣力度，逐步實現新建、改建的建設項目全覆蓋推廣，不僅僅是高速公路，要覆蓋到普通國省道、農村公路，在滿足標準規范的前提下，拓展機制砂應用混凝土結構物的部位。要將全面推廣機制砂應用作為重點工作來抓，迅速掀起浙江省交通建設項目機制砂生產和應用的熱潮。