4月14日，船來船往的長江太平口水道上，兩條如連體嬰般靜止的船舶格外引人注目。“快裝滿了，停泵，后撤”，隨著一道道指令，“連體嬰”緩緩分開，滿載泥沙的運輸泥駁朝著堆場區駛去。在長江荊州太平口水道上，這一幕每天都在上演：疏浚船進航道定位，待運輸泥駁靠檔穩定后，疏浚船挖出的航道棄土順著管道輸送到運輸泥駁的貨艙內，滿載后再由泥駁運到堆場地。疏浚棄土由此從水下到岸上，開始了綜合利用的第一步。“從2018年6月正式啟動至今，我們已累計裝駁868船，實現疏浚棄土上岸305萬方”，長江武漢航道工程局中游維護疏浚項目部經理表示。

 

 

　　位于長江中游荊江河段的太平口水道，歷來是長江中游重點礙航淺灘河段之一，出淺頻繁、散亂多槽，素有“九曲回腸”之稱。自三峽工程成功蓄水后，太平口水道呈大幅沖刷趨勢, 河道內灘槽交錯，航槽位置多變，格局調整劇烈，航道條件極不穩定,淺區又位于荊州長江大橋水域，使該水道形成上段兩槽、下段兩汊的河勢格局，成為長江干線航運的“卡口”。

 

　　太平口沿岸槽，位于太平口水道中游里程480公里至486公里航道水域范圍內，處于楊林磯邊灘與北岸之間，作為主航道2號槽的備用航槽，該槽全長約4.2km，設計寬度150m，疏浚底高程24.3m(國家85高程)。

 

　　根據測圖反映，2018年度太平口水道累計完成疏浚量約964萬方，沿岸槽“5.5米線”已打通約3km，航寬約120m，北汊進口基本滿足3.5m水深。

 

　　太平口水道是長江中游淺險河段，冬春枯水期的疏浚清淤和航道整治，每年產生的疏浚棄土棄砂近1000萬立方米，將航道疏浚產生的疏浚棄土上岸綜合利用，不僅可以進一步提升航道疏浚的環保、節能水平，保障航道暢通，還能為當地市政建設提供環保砂源，減少建材消耗，一舉多得”。

 

　　據悉，由長江武漢航道工程局中游維護疏浚項目部負責疏浚的太平口水道是長江中游疏浚棄土綜合利用的第一個試點水道，航道疏浚土上岸施工，采取吸盤船舷外裝駁、絞吸式挖泥船吹填兩種方式進行。

 

　　長江武漢航道工程局在長江航務局、長江水利委的部署下，積極推進疏浚棄土綜合利用，協調各方，改進工藝，反復試驗，歷經近一年的籌劃部署，終于在2018年6月正式啟動疏浚棄土綜合利用方案，開啟了長江中游疏浚棄土綜合利用的新篇章，同年12月，在荊州市學堂洲附近完成航道疏浚土堆場設立。為此，“長獅16輪”于2019年1月4日調整施工方案，由水下拋泥改為航道疏浚土上岸。