我國砂石企業全力支撐粵港澳大灣區重點工程建設！

 2019年2月18日，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。這表明，粵港澳大灣區發展規劃正式落地！

其實，該規劃落地之前，粵港澳大灣區相關的重點基礎設施建設工程已經大范圍開展，中國砂石企業全面支撐“大灣區時代”各項基建工程建設！我國多家砂石生產企業和裝備企業為大灣區基建項目供應砂石料或砂石生產設備，比如，珠港澳大橋專用高品質骨料及生產裝備供應。

建設粵港澳大灣區是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略，是新時代推動形成全面開放新格局的新舉措，也是推動“一國兩制”事業發展的新實踐。

粵港澳大灣區重點工程砂石料不僅要求使用高品質骨料，還要求專供。比如，港珠澳大橋工程路面對骨料的精度、比例等性能指標要求非常之高，因此，橋面鋪裝所用的骨料及骨料加工工藝成為一大創新技術亮點。

福建南方路面機械有限公司根據港珠澳大橋的使用要求量身設計的中山集料工廠，并生產出符合港珠澳大橋橋面鋪裝所需的高品質集料。

江蘇山寶集團為江蘇茅迪集團提供了砂石骨料整體解決方案，由江蘇茅迪集團生產的港珠澳大橋專用集料。

除了港珠澳大橋項目，中國砂石企業也在全面支撐其他重點項目項目建設。江門市新會區泰盛石場有限公司作為英國BS812標準建設的石場，長期為香港地區重點項目提供機制砂石骨料。

更多中國砂石及裝備企業供應粵港澳大灣區基建項目的例子不勝枚舉！

近年來，隨著我國砂石行業快速發展，砂石行業進入新時代，砂石及裝備企業產品質量有了長足進步。港珠澳大橋作為粵港澳大灣區重點項目的代表，見證了中國砂石骨料品質。

那么，高品質砂石骨料在粵港澳大灣區重點項目中的應用有哪些故事呢？下面，砂石菌帶你聆聽中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴講述港珠澳大橋建設背后的故事。

一、弘揚奮斗精神，實現重大跨越—外海沉管隧道從零起步

在港珠澳大橋建設之前，中國只有20多年的沉管隧道建設歷史。建設外海沉管隧道，我們是從零起步。

從工程風險考慮，2008年，我們找了一家世界最好的沉管安裝專業公司進行合作。2010年底，工程中標以后，對方提出了1.5億歐元的咨詢費。后來反復協商，調整合作范圍，他們提出的最終價格是7300萬歐元。即便是這樣，仍然高出了6.3億人民幣的沉管安裝預算。

面對這樣一個情況，最后中交集團決定，即使花一個億、兩個億來研發，也要自主創新。因為只有這樣我們才能解決工程問題，同時掌握核心技術。后來我們了解到，其實在2010年，對方已經將這項技術在中國申請了專利保護。

考慮工程的巨大風險，我讓我的同事再次與對方進行商談，提出了3億元人民幣的框架合作方案。對方當時有點沖動，當即回答只能給你們唱首歌，翻譯問唱首什么歌，他們回答給你們唱一首祈禱歌。

我們被迫走上了自主創新之路。

歷時一年半，先后開展了33項試驗研究，并在沉管安裝實踐中，不斷學習，不斷總結，最終開發了14套系統和裝備，形成了具有自主知識產權的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術》。

啟示一：實現偉大夢想的道路一定不會鋪滿鮮花等著我們。

新時代是核心技術的競爭時代，越是核心的技術越會被卡，越是要命的技術越會被卡死。實現偉大夢想的道路一定不會鋪滿鮮花等著我們，必定是溝溝坎坎，充滿艱難險阻。

二、成就超級工程，必須苦干實干—96小時完成“深海初吻”

2013年5月2日，是我們從可能的窗口期中選擇的條件最好的一天。但是當天的預報數據顯示，浪高0.9米，很有可能超過施工的限值。安裝就要冒風險，不安裝工期就要往后延。裝還是不裝？一開頭就是一個“下馬威”。

第一節沉管快到達預定位置的時候，突然遭遇了一股強大的海流，沉管往后倒退了700米，橫在了海中間。這么大的沉管橫在那里，很揪心。

經過一番調整，沉管終于到達了預定位置，開始下放對接。第一次對接進行了10個小時，失敗了。48個小時后，又開始了第二次對接，對接后的精度還是沒有達到標準，只能下令再次退出。70個小時后，開始第三次對接，時間已經比計劃的30個小時超出了一倍多。在極度疲勞的情況下，我們唯恐口令說錯了；口令說對了，又唯恐操作出偏差。第一次安裝，我們的團隊連續奮戰了五天四夜，96個小時。

啟示二：所有這一切的實現，都要靠一個字“干”。

港珠澳大橋是數萬建設者辛勤勞動七年的成果，習近平總書記在接見大橋建設者時說：“社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！”。如果說過去的40年為了解決富起來的問題我們有一點粗放式發展，那么未來的30年我們要實現強起來的目標就需要精耕細作。

三、打造世紀工程，依靠眾志成城—三次浮運和兩次回拖

第15節沉管安裝是耗時最長的一次安裝，前后156天，歷經三次浮運、兩次回拖，讓我們遇到了島隧工程建設以來最大的一次挑戰。

2014年11月16日凌晨，在沉管基床上發現了異常回淤。繼續安裝，沉管對接精度不能保證，但拖回去又談何容易呢!沉管回拖在世界上鮮有先例，一旦發生意外，沉管的損失上億元，堵塞航道影響珠江口的航運，后果不堪設想。

海事部門晝夜工作，在24小時內完成了封航和護航的準備工作。廣州港拖輪公司的12艘大馬力拖輪接到通知后，立刻全部返回。據預報，回拖時海上風力將超過6級，返航過程會遭遇沉管安裝以來最為惡劣的海況。危急關頭需要團隊共進退。我們進行戰前動員，要求在場的每一個人舉起右手對著攝像機作出承諾：“絕不放棄！”。

返航12公里，船隊足足走了24個小時。在沉管最終回到塢內的那一刻，起重班長徐兆溫喊了一句話：“終于回家了！”

要恢復沉管安裝需要停止上游的全部采砂作業，這涉及到7家采砂企業、近200艘船舶正常運營作業和一萬多人的就業，還會影響珠江口的建設用砂。為此中央專責小組，廣東省委、省政府聯合協調，進行了細致周密的安排。7家采砂企業以工程建設大局為重，兩天內全部撤離了現場，為后續沉管安裝創造了條件。

2015年大年初六凌晨，第15節沉管再次出發。上午10點，在浮運途中，又接到報告，基床面出現了大面積的異常堆積物，我們不得不作出再次返航的決定。當我宣布這個決定的時候，現場的很多同志流淚了。

我們又用了一個月時間，再一次做好各項準備，最終完成了第15節沉管安裝。

為了回報政府，回報社會，我們在汛期和臺風中尋找窗口，兩次實現了1個月安裝2節沉管。2015年我們創造了一年安裝10節沉管的“中國速度”。

啟示三：國家利益、國家意志永遠是決定事物走向的核心驅動力。

港珠澳大橋建設，彰顯了舉國辦大事的體制優勢，“進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信”。第15節沉管安裝時，面對突如其來的回淤，中央到地方，政府與社會、工程建設各方眾志成城，共同應對，抱定一個目標，就是竭盡全力盡快將工程恢復起來。

四、鑄就國之重器，堅持爭創一流—我們做到了世界一流

我們創新了大直徑深插鋼圓筒快速成島技術。我們用了不到7個月完成了兩個島的成島，節約工期2年半。創造了“當年開工、當年成島”的工程奇跡。

我們創新了“半剛性”沉管新結構。一般沉管的埋深都在3米左右。港珠澳大橋有4公里的沉管隧道埋深達到了22米，這在世界上還沒有先例。為此，我們提出了“半剛性”沉管的結構概念，幾乎沒有花費額外代價就實現了沉管深埋技術的突破。假如沒有這一創新技術，我們就需要采用輕質材料回填，或維護性疏浚的方案，代價是十多億人民幣，還要加上一年以上的工期投入。

按照以往工程經驗，沉管隧道軟土地基一般不超過20米，港珠澳大橋沉管隧道軟土地基最深超過40米，沉降風險很難控制。為此，我們創新了組合基床+復合地基的沉管隧道基礎方案。取得了33節沉管實測沉降僅為6厘米左右的重大突破。

我們在距離隧道7海里的珠海桂山島，投資10個億，建設了現代化的，也是世界最大的沉管預制廠。預制廠建設歷時14個月，建了兩條生產線；研發了世界最先進的液壓模板；首次開發了8萬噸沉管頂推技術；世界首創了曲線沉管工廠法預制技術。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭，施工水深近30米，工程的風險特別大。按照常規方案，工期至少需要半年以上。為此，我們創新發明了整體式主動止水最終接頭。最終接頭重6120噸，是世界交通建設史上最重的結構，用中國制造的世界最大12000噸全回轉浮吊進行安裝。2017年5月2日凌晨5：53開始安裝，僅14個小時就實現了隧道貫通，最終的對接精度達到了毫米級。

七年建設，島隧工程取得了驕人成績。我們做到了七年環保零投訴，七年安全零傷亡，工程獲得了537項專利、24項省部級科技進步獎，三地驗收評分99.63分，今年我們已獲得了兩項國際工程大獎。

啟示四：要實現偉大夢想就要走一條追趕和超越的道路，不創新我們就會輸在起跑線。

港珠澳大橋成功建設“體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣”。創新是最能體現民族智慧和自信的一種活動；創新是最能實現人生價值的一種活法；創新更離不開創新環境和國力支撐。實現創新需要有一個寬闊和包容的胸懷；實現創新就是要把論文寫在祖國的大地上，需要有一種犧牲和奉獻的情懷；實現創新既需要有承受壓力的勇氣擔當，又需要有承擔失敗的責任擔當。

五、建設國家工程，必須凝心鑄魂—堅持黨的領導，做好黨建工作是工程建設的堅強保障

項目黨委做到三個“堅持不變”——堅持黨的群眾路線不變；堅持領導以身作則不變；堅持結合實際創新黨建工作方法不變。

啟示五：黨的領導是一面偉大旗幟，黨的領導同時還是一種科學方法。

黨的領導是一面偉大旗幟，她帶領著中華民族走過了近一個世紀波瀾壯闊的光輝歷程。黨的領導同時還是一種科學方法，這種方法最鮮明的特色是無論在順境或逆境都能讓我們堅持目標，堅定信念，凝聚力量，保持勇往直前的內在驅動力。回顧港珠澳大橋的建設歷程，我們之所以能夠戰勝各種風險和挑戰，其根本在于堅持黨的領導和加強黨的建設，這是港珠澳大橋的“根”和“魂”，是取得勝利的“金鑰匙”。