據環球破碎機網了解，利用陜西外運煤炭貨車返回的空車，陜西省西安市的商混站開始從位于大巴山區域的四川達州市砂石企業購買石子，出廠價在60元/噸左右，石子到貨價達130元/噸，中間運費噸價約70元，盤山、蜿蜒的蜀道終究擋不住砂石漲價后的剛性需求。

 

　　由于砂石產品附加值不高，通過公路長距離運輸成本高昂。據環球破碎機網了解，即使從達州市最北部到西安市最南部，直線距離也在200公里左右，而由于需要跨越秦嶺，道路蜿蜒曲折，運費就比出廠價還高，這還是在運煤車返回空車、運費相對較低的情況下。

 

　　可以看出，近期陜西省西安市砂石市場在部分生產線停產、無料可用的重壓下全力求生，甚至有些癲狂。然而，經過2017年和2018年上半年的整治，我國大部分地區砂石生產企業已經在規范化、環保化方面有了長足進展，部分生產線已經成為業內標桿。然而，砂石骨料供需失衡、價格暴漲的現象并非個例。有很多砂石同行向環球破碎機網反映：砂石價格與區域經濟發展完全不匹配，需求方負累過重。在外界看來賺的缽滿盆足的砂石老板也壓力很大！環保、國土、安監、林業、水利、交管等各個部門都能制衡砂石企業！

 

　　都說蜀道難，但也難不過砂石行業在短時間內的風暴式整頓，我們呼吁管理部門給予合法合規砂石企業一定支持，營造健康持續市場環境，給轉型升級中的砂石企業足夠的緩沖時間。

 

　　古時由陜入川的蜀道艱難，達州以北的漢中更是易守難攻，三國時期達州與漢中同屬蜀漢，如今達州石子“出蜀漢入關中”，不知諸葛丞相作何感想？