形似風(fēng)箏的西人工島日前開(kāi)建，預(yù)計(jì)2023年全線建成通車(chē)

　　深中通道西人工島設(shè)計(jì)

　　12月28日上午，在珠江口伶仃洋海域，9艘大型船舶齊聚。隨著船笛鳴起，其中4艘抓斗挖泥船和耙吸船開(kāi)始作業(yè)，深中通道主體工程西人工島由此正式開(kāi)建，建成后這只形似“大風(fēng)箏”的人工島將成為珠三角、廣東乃至中國(guó)航海的新坐標(biāo)。西人工島的開(kāi)建也意味著深中通道正式動(dòng)工。

　　主體工程西人工島先行開(kāi)工

　　深中通道此次先行開(kāi)工建設(shè)的，是位于橋梁和沉管隧道過(guò)渡區(qū)的西人工島。據(jù)悉，西人工島島長(zhǎng)為625米，呈風(fēng)箏形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬(wàn)平方米，其中人眼可見(jiàn)的島體面積13.7萬(wàn)平方米，島體面積相當(dāng)于19個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。按照設(shè)計(jì)文件，西人工島從今年12月開(kāi)工，建設(shè)工期為70個(gè)月。

　　中交一航局深中通道西人工島項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人徐波，在現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)表示，作為主體工程的重要環(huán)節(jié)，西人工島不僅是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對(duì)接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換的重要功能。

　　未來(lái)，西人工島計(jì)劃建設(shè)隧道管理站、救援站、通信站等必要的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施，以及路政、交警和消防執(zhí)勤點(diǎn)等。西人工島東北側(cè)設(shè)救援碼頭一座，長(zhǎng)度為65米，寬度為24米，可停靠200噸救援艇船。

　　項(xiàng)目建設(shè)難度超港珠澳大橋

　　深中通道采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(zhǎng)海底隧道穿越機(jī)場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門(mén)東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開(kāi)高速公路對(duì)接。線路全長(zhǎng)24公里，全線采用雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，項(xiàng)目概算總投資約為460億元。

　　這一項(xiàng)目工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)挑戰(zhàn)大，其中8車(chē)道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。記者采訪的多位交通專業(yè)人士都表示，從施工技術(shù)難度來(lái)看，深中通道比港珠澳大橋更難。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目建成通車(chē)后，中山、珠海、江門(mén)及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠(yuǎn)地區(qū)的過(guò)江時(shí)間，從目前2小時(shí)縮短為20分鐘左右。按照計(jì)劃，深中通道預(yù)計(jì)將于2023年建成通車(chē)。

　　繼港珠澳大橋工程后，深中通道項(xiàng)目東、西兩座人工島填海工程、隧道工程、特長(zhǎng)大橋工程等產(chǎn)生的砂石需求將持續(xù)提振珠三角砂石骨料市場(chǎng)；另外，隧道沉管施工期間項(xiàng)目上下游20平方公里范圍禁止挖砂作業(yè)，珠江入海口出入能力也將受限，屆時(shí)當(dāng)?shù)靥烊簧笆袌?chǎng)或?qū)⒂钟瓉?lái)震蕩。

　　鑒于港珠澳大橋項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)和市場(chǎng)應(yīng)早做準(zhǔn)備，盡量減輕砂石需求變化帶來(lái)的價(jià)格沖擊，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。