戴姆勒總裁蔡澈對(duì)他們的小型車Smart信心百倍，他說(shuō)，“Smart的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而且會(huì)持續(xù)良久。Smart已經(jīng)打入美國(guó)市場(chǎng)，并且還將進(jìn)入中國(guó)銷售。”

　　另一汽車巨頭豐田公司上周在日本愛(ài)知縣犬山市舉行了將在年內(nèi)發(fā)售的超小型車iQ的試駕會(huì)。iQ全長(zhǎng)不足3米，據(jù)稱是目前世界上最小的四座轎車。而根據(jù)羅蘭·貝格公司近期發(fā)布的報(bào)告顯示，全球幾乎所有汽車企業(yè)都已推出或計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)推出低價(jià)的小型車。

　　按照國(guó)際慣例，低價(jià)車一般指銷售價(jià)格在1萬(wàn)美元之內(nèi)的汽車。經(jīng)過(guò)分析，羅蘭·貝格公司認(rèn)為，全球存在歐美、日韓、中國(guó)和印度四種低成本汽車商業(yè)模式。歐美模式，或者說(shuō)傳統(tǒng)制造商模式，通過(guò)傳統(tǒng)方式削減成本，例如規(guī)模生產(chǎn)和嚴(yán)格按成本設(shè)計(jì)等；日韓模式的代表是豐田公司，主要通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)的工藝革新降低成本；中國(guó)模式借助中國(guó)的總體成本優(yōu)勢(shì)降低成本；而印度模式通過(guò)合作競(jìng)爭(zhēng)方式降低成本。



(源自：北京青年報(bào))