一方面，長(zhǎng)株潭地區(qū)對(duì)砂石的需求日益增加；另一方面，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐過(guò)閘船舶也不斷增長(zhǎng)。記者昨日從市政府辦公廳獲悉，長(zhǎng)沙將在湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐蔡家洲建設(shè)砂石翻壩工程，為砂石運(yùn)輸船舶開(kāi)辟一條專(zhuān)用通道，既可增加船閘內(nèi)船舶通航速度，還可解決目前長(zhǎng)株潭“砂荒”現(xiàn)象。

　　過(guò)閘船舶中砂石船占60%

　　長(zhǎng)沙樞紐船閘實(shí)行24小時(shí)通航，目前過(guò)閘船舶約220艘/天，其中砂石船約占60%，基本滿足現(xiàn)有船舶的通行需求。

　　2012年，長(zhǎng)沙對(duì)砂石市場(chǎng)進(jìn)行整頓，樞紐壩址上游全面禁止采砂，使得就地采砂、供砂的模式被打破，導(dǎo)致長(zhǎng)沙樞紐運(yùn)砂船過(guò)閘數(shù)量劇增。據(jù)預(yù)測(cè)，長(zhǎng)沙市砂石需求量將超過(guò)4000萬(wàn)噸/年，其中過(guò)長(zhǎng)沙樞紐船閘砂石吞吐量約3600萬(wàn)噸/年。

　　由于過(guò)壩砂船全部為上水單向載貨，其過(guò)閘艘次實(shí)際為單向艘次的2倍。據(jù)此測(cè)算，雙向過(guò)閘船舶總載貨能力將達(dá)到12000萬(wàn)噸/年（砂石船總載貨能力7200萬(wàn)噸/年＜雙向＞，其他貨船總載貨能力約4800萬(wàn)噸/年），大于長(zhǎng)沙樞紐船閘設(shè)計(jì)值（9800萬(wàn)噸/年）。

　　“現(xiàn)有船閘的實(shí)際通過(guò)能力難以滿足2015年以后過(guò)閘船舶運(yùn)輸需求量，需通過(guò)其他建設(shè)方案來(lái)解決砂石過(guò)閘船舶分流問(wèn)題；而且當(dāng)一種物資運(yùn)輸量超過(guò)總運(yùn)量的50%時(shí)，應(yīng)該考慮設(shè)置專(zhuān)用運(yùn)輸通道。”湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐公司董事長(zhǎng)潘勝?gòu)?qiáng)表示。

　　兩種方案比選各有優(yōu)劣

　　為此，市政府組織相關(guān)部門(mén)對(duì)解決砂石運(yùn)輸通道建設(shè)方式進(jìn)行了綜合比選。

　　一種方案是建設(shè)三線船閘。因?yàn)橄娼L(zhǎng)沙綜合樞紐工程總體布置方案設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到湘江流域船舶運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)需求，在現(xiàn)有雙線船閘西側(cè)預(yù)留了三線船閘的位置，設(shè)計(jì)單向年通過(guò)能力2450萬(wàn)噸，總投資估算為77859萬(wàn)元，其中工程費(fèi)用64071萬(wàn)元，建設(shè)工期預(yù)計(jì)2至3年。

　　第二種方案是建砂石翻壩方案。通過(guò)交通專(zhuān)家對(duì)長(zhǎng)沙樞紐壩址左、右岸及蔡家洲進(jìn)行比選后，認(rèn)為要在短期內(nèi)解決砂石運(yùn)輸矛盾，在蔡家洲上設(shè)立砂石翻壩系統(tǒng)最為合理，預(yù)計(jì)工程總投資估算為3億元，其中工程費(fèi)用2.5億元，工期約8個(gè)月。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，實(shí)施三線船閘建設(shè)方案比較理想，但因建設(shè)周期需要到2016年才能完成，短期內(nèi)砂石供應(yīng)不暢將給長(zhǎng)沙的城市建設(shè)帶來(lái)巨大壓力，故從近期考慮實(shí)施皮帶機(jī)砂石過(guò)壩方案較為合理。

　　翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)置4條生產(chǎn)線

　　日前，長(zhǎng)沙市召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，研究蔡家洲砂石轉(zhuǎn)運(yùn)帶項(xiàng)目建設(shè)，決定立即啟動(dòng)建設(shè)，并按需求適當(dāng)調(diào)整洲島開(kāi)發(fā)規(guī)劃。翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)擬采取隧道下穿方式，設(shè)置4條生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)能力3600萬(wàn)噸/年。所謂“翻壩”是指砂石皮帶機(jī)系統(tǒng)均布置在蔡家洲上，下游進(jìn)口泊位布置在蔡家洲西側(cè)，電站廠房下游約750米，共12個(gè)泊位，泊位總長(zhǎng)480米左右。

　　上游出口泊位布置在蔡家洲洲頭東側(cè)，共布置有8個(gè)泊位，泊位總長(zhǎng)度840米。兩碼頭之間采用4條皮帶線銜接，皮帶機(jī)總長(zhǎng)約2500米，砂石運(yùn)輸船舶利用自身卸載傳輸裝置, 將砂石通過(guò)“長(zhǎng)龍”式皮帶機(jī)，直接將砂石傳輸送到樞紐上游的砂石船上。屆時(shí)砂石運(yùn)輸船不但可告別目前在樞紐上下排隊(duì)通過(guò)船閘的日子，還可使砂石運(yùn)輸船比過(guò)閘提高1.5倍以上速度。